成都版“山地小火车”要来啦，全国首个山地轨道交通项目开工

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火车作为现在常见的交通工具

早已不是新鲜的东西

但是坐着火车穿梭在丛林中

是什么体验？

告诉大家一个好消息

成都版“山地小火车”

真的要来啦！

3月26日，由中铁二院勘察设计的

都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目

（简称都四项目）

开工动员仪式在汶川映秀举行

该项目起于都江堰市

经汶川县映秀镇

连接耿达、卧龙、映雪、邓生沟、巴朗山等地

止于小金县四姑娘山镇

线路全长约123.18公里

最高设计运行时速120公里

全线新建车站11座，预留车站1座

总投资为215.9亿元，建设工期6年

▲ 地理位置图

那么问题来了

这个轨道交通项目有什么特别之处？

它是国内首条以齿轨

作为运行轨道的轨道交通项目

该项目借鉴了国外

“窄轨+齿轨”技术的成功运营经验

科学融入了中国铁路技术

针对山区线路特点

创新开展了“定制化”设计：

为适应山地地形，运行轨道采用双线米轨设计

同时配套研发了全新齿轨动车组；

在大坡道路段，使用钢轮钢轨

齿轮齿条双制式牵引，以提升通行能力

▲ 植草沟路基

保护生态环境

全线桥隧比达98.34%

线路途经地区分布大量景区

为保护生态环境

中铁二院优化线路方案

多采用桥隧方式通过，全线桥隧比达98.34%

在桥梁方面

项目主要参考铁路建设的架桥机架梁方式

减少施工过程中对土地的占用

并减少对环境的破环

在隧道方面

计划对部分隧道采用非爆破机械开挖建造技术

以此减少施工期间对动植物的影响

控制施工期间产生的噪音及振动

▲ 高山湿地区效果图

串联景区 将列车与环境融为一体

该项目是四川省重点打造的

轨道交通旅游观光试点工程

将串联起都江堰、青城山、卧龙、四姑娘山等景区

为实现与自然和谐相融

中铁二院在设计过程中

使线路跟随地形起伏

行进的列车与环境融为一体、互为景观

▲ 峡谷森林段效果图

不仅如此

该项目把川西北丰富的旅游资源

与成都平原连成一体

让交通与旅游有机结合

极大推动沿线旅游及相关服务产业的发展

▲ 隧道洞口方案

成都版“山地小火车”

你期待吗？

综合：成都交通运输、四川新闻网、川报观察

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原标题：《扩散丨成都版“山地小火车”要来啦！全国首个山地轨道交通项目开工》

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