盈利下滑50%，对标顺丰的德邦要掉队了？

号称中国“大件物流老大”的德邦，日子有点难过。

在头部快递服务企业当中，德邦是与顺丰一样，为数不多采用直营模式的快递服务企业。4月30日，德邦股份发布了2019年业绩报告，2019年实现营业收入259.22亿元，同比增长12.58%；实现归属上市公司股东净利润3.24亿元，同比下滑53.82%。

更名转型遭遇阵痛

早在今年初，德邦便发布了2019年年度业绩预减公告，市场纷纷感慨昔日“快运一哥”遭遇转型阵痛。

2018年7月份，德邦宣布将品牌名称由“德邦物流”更改为“德邦快递”，全面发力大件快递业务，同时重磅推出大件快递产品——大件快递3-60kg，包括两项核心服务“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”。

2019年是德邦转型的第二年。但从业绩的表现来看，德邦的转型之路并不顺利。

公司一季度营收、净利也大幅下滑。德邦董秘缪衍向记者表示，1-2月份受疫情影响，业务下滑；但从3月份开始，随着复工复产的逐步放开，各块业务收入已基本恢复到去年同期水平。

与一线快递企业相比，德邦快递存在不小的差距。

仅从营业收入方面看，2019年实现营业收入259.22亿元，而一线快递企业，如圆通快递、申通快递、韵达快递、顺丰快递去年的营业收入分别为311.51亿元、230.89亿元、344.04亿元、1121.93亿元。

而对于净利润的下滑，德邦快递方面表示，净利润的下滑是德邦前期的投入所致，包括硬件基础的投入和营销效率做了功能性的调整。

自转型大件快递以来，德邦一直处在投入期，升级自动化分拣设备、拉动全链路时效，来迭代优化利润构成、达成降本增效。

德邦获得快递行业的首张无人货车运营牌照

德邦每年拿出2%的营收投入到科技研发，德邦的华为防暴力分拣系统、机械臂、无人机、无人车等黑科技纷纷亮相。2019年10月25日，德邦获得了快递行业的首张无人货车运营牌照。

能力跟不上野心

德邦转型提出核心亮点只有一点——大件快递上门服务。但是，这个业务根本不具有核心竞争力，如果其他快运公司内部重新调整策略，德邦的优势将立马消失。

事实上，将大件物流快递化，二者可以齐头并进、相互扶持，德邦在大件物流领域的优势和经验可以在快递化的过程中发挥效用。

而目前的德邦，在加足马力冲刺快递业务的同时，更像是“抛弃”了其深耕多年的大件物流，没有发挥其原本就具有的优势，在转型的关口做了一道非此即彼的单项选择。

数据显示，2019年德邦拥有网点28725个，其中直营网点数量6238、合伙人网点数量2535。

据财报披露，截至2019年12月31日，德邦新增自有车辆2105辆，叠加2018年已经拥有的运输车辆，2019年德邦现存车辆12980辆。即便如此，德邦的运输成本中依旧包括着外请运力的费用。

德邦运力采购的费用可以通过应付账款体现出来，德邦的应付账款主要分为运力采购及货款、装修工程款及设备款三大部分，其中运力采购及货款从2017年至2019年占比均超过77%，且2018年及2019年同比增长均超过54%。

2019年的年报中德邦并未披露其运力采购占比，但在2019年半年报中，德邦披露其外请运力占比高达69%。外购的运力，很难保证其“认同并遵守”德邦的服务理念及服务质量。据天眼查显示，目前德邦所涉及的法律诉讼多达224条，其中，仅有31起是劳务合同纠纷；剩余193起案件中，有90起运输合同纠纷，28起公路运输合同纠纷及11起合同纠纷。

此外，目前的德邦已基本实现全国地级以上城市的全覆盖，乡镇覆盖率高达 94%。在如此高的业务覆盖率下，德邦需依赖运力采购才能完成其承接的业务量。从运力上说，德邦的能力似乎跟不上其野心。

切入大件快递，布局个人业务

受疫情影响，很多消费者形成了网购习惯。越来越多的大件商品（家电、家具建材、卫浴等）转移至线上销售，而线下B2B的专业性市场（经销商-分销商-个人）也不断萌发出大件商品配送需求。据安信证券测算，大件快递市场空间在2000亿元以上。德邦顺势切入大件快递空白市场。

德邦在行业内首次提出了家具大件快递专业解决方案，并自去年7月底与索菲亚家居签订战略合作，开展定制化全链路运输方案，助力家装一站式定制服务体验的升级。

2019年12月26日，德邦在广东佛山举办的发布会上表示将推出一套升级版家具物流解决方案，为提升用户体验，德邦快递从仓储到末端配送，推出一系列措施。然而，措施的背后德邦瞄准的是家具物流市场。

小件快递经过十多年的发展，前八强企业占据了80%以上的市场份额，行业集中度较高。而大件快递行业发展时间较短，品牌少，业务覆盖面尚在扩展中，市场空间广阔。

相比于顺丰、通达系等小件快递为主的快递公司，德邦快递则将“大件”作为公司战略发力点。不过，随着快递业务的增长，德邦已然开始直面顺丰、通达系等快递领域老玩家的挑战。同时，在重货、快运领域，顺丰等快递公司的布局也是紧锣密鼓。如今，快递行业“价格战”也愈演愈烈。

易观咨询在《中国大件快递白皮书》中测算，大件快递增速约为25-30%。预计未来，随着家电与家居本身的增速叠加渗透率的提高，大件快递仍将维持高增速。

德邦在切入大件快递市场的同时，开始布局个人业务。

4月29日，德邦快递位于上海虹桥机场T2510柜台的门店迎来了第一位客户。作为中国大件快递市场的定义者，德邦快递将这里当作其向个人业务进一步延伸的中转站。

与传统小件快递企业相比，德邦快递因“上至60公斤，免费上楼”等服务而在行李寄运场景形成了深厚的品牌沉淀，但放眼庞大的个人快递业务市场，德邦快递给外界的印象更多是专注于“主航道”上的企业客户，却在个人业务上鲜有动作。

实际上，德邦快递在个人快递市场采取了“客户至上”的策略，”客户的需求在哪里，德邦快递的网点就开在哪里。”目前已经开拓了丰富的业务场景。其中，占据有“宇宙中心”之称的虹桥机场，无疑是其开辟“新战场”的重要里程碑。

“机场行李寄递业务是‘个人业务’市场的一个重要类别。”上海事业部大区总经理考胜利表示。

自转型大件快递以来，德邦快递一直深耕行李寄运。无论是平常搬家业务，还是每年的校园托运，德邦快递一直都是行业的佼佼者，每每都是消费者的首选。“此次入驻虹桥机场，我们也是为了继续发力个人业务市场，满足更多人群在不同场景下的个人业务的行李寄送。”考胜利说。

“上海经济发达，航空线路覆盖了全国大多数城市，是开拓机场市场的首选地点。”考胜利表示。数据显示，2019年上海虹桥机场旅客吞吐量45637882人，货邮吞吐量423614.7吨。流量大、知名度高、业务类型丰富也是其成为快递行业增值市场的重要因素。

德邦快递此次强势入驻，无疑为上海虹桥机场行李托运市场注入了新的活力。未来德邦快递会将其打造成机场寄递业务的样板试点，并逐步推广到全国。