南沿江城际铁路首个悬臂连续梁顺利合龙

5月9日凌晨2点，由中铁三局六公司承建的南沿江城际铁路跨疏港高速公路特大桥连续梁中跨顺利合龙，在全线率先完成首个悬臂现浇连续梁合龙目标，标志着重难点工程实现重大突破，为后续架梁施工奠定了坚实基础。这也是中铁三局自开工以来在全线率先取得“林木砍伐许可、水上水下（活动）跨河道许可、首家拌和站验收、首根桥梁桩基浇筑、首个承台浇筑、首个墩身浇筑、首个连续梁0#段成功浇筑”七项第一后，又取得的一项第一。

南沿江城际铁路是江苏省规划中的一条沿长江南岸走向连接南京至上海，主要服务于长三角区域城市城际铁路交通和兼顾国内中长途铁路交通运输的铁路线。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自南京，经句容、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为350公里。

 中铁三局六公司承建南沿江城际铁路8标段常州至太仓段站前工程，正线长9.986公里；代建苏通嘉铁路1.34公里，张家港综合维修工区（全长859.31米）1处及工区走行线大桥252.34米的施工任务。管段内有特殊孔跨结构多达19处，标尾张家港高架站特大桥和框架桥位于高架站道岔咽喉区，且紧邻已修建完成的沪通铁路。整个工程施工作业环境复杂，难度大，施工安全风险高。

此次首个合龙的悬臂连续梁桥位于南沿江城际铁路8标首架方向，该连续梁跨越张家港市塘桥镇南横套河，梁体全长113.5米，设计为单箱单室等高度箱梁截面，节段采用挂篮悬臂式施工。由于连续梁中跨混凝土浇筑在夜间进行，中铁三局六公司项目部明确责任分工，对连续梁施工中涉及到的重大危险源逐一排查，管理人员盯班作业，加强现场组织调度，经过近3个小时的连续浇筑，成功实现合龙，在全线悬浇连续梁施工中拔得头筹。

特别是在抗击疫情期间，给这次施工跨疏港高速公路特大桥连续梁顺利合龙带来较大困难。今年复工复产以来，中铁三局六公司项目部认真落实上级单位“科学精准防疫、有序复工复产” 的工作部署，一手抓疫情防控，一手抓复工复产，现场采取全封闭管理，采取“点对点、一站式”直达专车、包车等方式接送劳务人员返岗复工，做好相应隔离防控措施。在抓好疫情防控工作的基础上，项目部紧扣施工建设这一生命线，牢牢抓住施工生产黄金时期，积极拼抢。他们按照“空间布满，时间用足，人机配强”的原则，采取分区施工、多点开花、流水作业、平行推进的施工策略，24小时昼夜施工，迅速掀起施工生产工大干热潮。

南沿江城际铁路作为沪宁间第3条高速铁路，是长三角核心区域的骨干城际线。2022年通车后，该铁路将发挥沪宁通道的辅助客运通道功能，对于贯彻落实“长江经济带”“东部地区率先发展”等战略，完善区域城际轨道交通网，提高铁路运输能力和服务质量，促进区域经济协调可持续发展等具有重要意义，届时沿线地区将融入沪宁一小时高铁圈。（进军 晓冬 华言）