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克服“滇西红层”和高地热难题!大临铁路大保山隧道掘进突破5000米
2020-05-20 20:34
来源:澎湃新闻·澎湃号·政务
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5月19日, 经过铁路建设者4年多的艰苦奋战,大临铁路传来喜讯,地质条件极其复杂的大保山隧道正洞掘进突破5000米大关,为全线按期具备通车条件打下坚实基础。大保山隧道全长5483米,围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩,岩体破碎,强度很低,遇水软化、膨胀,开挖后极易出现软岩大变形,变形处开裂、剥皮掉块,拱架扭曲甚至挤出侵限,制约施工进度。
隧道内常年温度达37摄氏度以上,每天仅隧道内用于降温的冰块就达10吨,施工难度极大。为克服“滇西红层”伴随高地热这一世界级的地质施工难题,昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部组织各参建单位积极开展“软岩隧道快速化施工管理”技术攻关,为隧道按期贯通提供有力支撑。
“针对围岩水平收敛变形大、变形快的特点,我们一方面加大预留变形量,给变形留出足够空间;另一方面采用I25b工字钢加强支护,相当于在山体内用钢筋混凝土搭了一个甬道,确保掌子面平稳安全掘进。”中铁十二局集团大临铁路项目部一工区经理陈红介绍说。根据隧道围岩特点和工期要求,施工单位按1.5倍超额配置作业人员和施工机械设备,确保人机物充沛和作业循环固定。合理调整施工工序,开挖、出渣、立架、喷锚各工序之间实现无缝衔接,确保每天完成两个施工作业循环,隧道进度每天达3米以上。
昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部主管工程师刘海英介绍:滇西红层是云南特有的复杂地质,也是世界级的地质难题,特点是变形量大且变形快。大保山隧道的成功经验,将为后续突破滇西红层软弱围岩施工方面提供可借鉴经验。大临铁路
大临铁路北起大理,经大理州南涧县,跨越澜沧江经云县至临沧市。全长202公里,为国铁Ⅰ级单线电气化铁路,旅客列车速度目标值为160公里/小时。开工建设以来,各项工作按计划推进。截至目前,桥梁完成97.5%,隧道完成95.8%。大临铁路建成通车后,将结束云南临沧不通铁路的历史。
完中国铁路昆明局集团有限公司
融媒体中心
图文:王鹏 王一翔 郝亚凡 李金山
原标题:《克服“滇西红层”和高地热难题!大临铁路大保山隧道掘进突破5000米》
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