2400名铁路工人奋战4小时！东北货车外绕线成功接入京广线

好消息

“各单位请注意，工作组已经准备就绪，准备开工！”5月28日23时48分，中铁五局2400余名铁路建设者在广铁集团江村编组站施工现场集结，经过235分钟的“天窗点”鏖战，江村编组站8个拨接口线路成功拨接至京广上行线，随着56710次列车顺利通过该线路，标志着广州铁路枢纽东北货车外绕线（又称“广石线”）成功接入既有京广线。

▲施工现场。

这是该线路继接入广深线后

东西两端成功接入国铁路网

为东北货车外绕线开通打下了坚实基础

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广州铁路枢纽东北货车外绕线

广州铁路枢纽东北货车外绕线为国家I级双线铁路，自京广铁路江村编组站起，终点接入广深铁路石滩站，正线全长68.889公里，设计时速120公里。该线路是一条横穿广州东北地区的客货共线铁路，途经白云、花都、黄埔、增城4个区，其中白云区段长度33.07公里，共计涉及江高镇、人和镇和太和镇的23个村。

约4小时成功拨接至京广上行线正线

据介绍，江村车站为双向纵列式三级七场特等站编组站，车站管辖京广线（郭塘站-大朗站）和广珠线，总共13个车站，营业里程201.464公里。作为华南地区最大的编组站，江村车站主要担负京广、广深、广茂、广珠五个方向和广州地区各站货物列车出发、解编作业、京广线旅客列车的通过作业，以及大朗、江高镇、郭塘站等站区的货车取送。

数据显示，本次江村站改含正线铺轨9.55公里，站线铺轨12.05公里，铺新道岔57组，铺道床74519立方米，拆除线路9.552公里，拆除道岔21组。“由于施工场地狭窄，过往车辆频繁且速度快，因此必须要等待最后一班列车通过，才能正式开工。一旦开工必须争分夺秒抢时间，争取4小时内完成拨接。”江村站施工现场负责人张克健介绍，本次拨接是江村站改过程中难度系数最大、工序最复杂、施工人员最多的一次。需要在江村站的北部、中部、南部三个区域内的8个拨接口同时展开作业。

▲紧张施工现场。

当晚，在广铁集团广州工程指挥部的组织协调下，各单位高度配合，经过235分钟的鏖战，东北货车外绕线成功接入京广线。

优化路网结构增强线路调度灵活性

东北货车外绕线是广九铁路沟通京广、广茂、南广、广珠、南沙港、柳肇等铁路的客货运联络线，其作用能进一步优化路网结构，大大提高线路能力，增强线路调度灵活性，解决枢纽客货列车之间的交叉干扰问题，为整个广州铁路枢纽的改造升级创造条件。

中铁五局施工负责人吴红权分析道，该线路正式启用后，将形成为“货在外、客在内”的环形枢纽格局，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，解决客货列车之间的交叉干扰问题，对城市路网结构优化，提高铁路运输组织灵活性产生积极意义。

▲整道作业。

东北货车外绕线与京广线的顺利接通，将为线路全面开通打下了坚实的基础。“此次东北货车外绕线与京广线的顺利接通，不仅对于提高线路客货运输量，促进珠三角地区经济快速发展具有重要意义，还对推进国家三横五纵干线铁路总体布局，加强南北经济文化交流有着重要意义，能进一步推动实现产业转型升级，为加快海上丝绸之路建设提供了坚实运力保障。”吴红权说。

文、图 | 江兴夏

视频 | 李明健

通讯员 | 曾鹏

剪辑 | 董启元 伍世柱

原标题：《2400名铁路工人奋战4小时！东北货车外绕线成功接入京广线》

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