第三代电动车平台加速落地，通用中国新帅发掘后疫情时代商机

全球经济增长放缓和新冠肺炎疫情的肆虐，让今年的车市陷入前所未有的“冰点”。在此背景下，一方面各国排放法规的日益驱严，另一方面传统燃油车市场潜力已现“天花板”，极力开拓市场份额的传统车企纷纷将目光瞄准了“电动化”。

6月4日，新上任的通用汽车全球执行副总裁、通用中国总裁柏历（Julian Blissett）在接受媒体采访时多次强调，即使受疫情影响，公司需严控现金流，但集团向电动化转型的决心不受影响，未来五年内，通用将把集团超过50%的资源投入该领域。

而针对其全球化战略中异常重要的中国市场，柏历表示，正在与中国本土供应商展开合作，比如宁德时代，以加速第三代全球电动车平台在华落地。

今年4月1日起，柏历接替钱惠康出任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，开始掌舵通用在中国的全部业务运营。

就柏历“接棒”的时间节点来看，通用并非处于“好时局”。2019年，通用汽车全球销量约为774万辆，同比下降近8%，其中中国市场销量约为309万辆，占其全球市场份额的40%，与2018年364万辆的成绩相比下滑15%。

而与此同时，通用汽车正不断进行“收缩”战略，近年来先后退出西欧、澳大利亚、印度、泰国等多个表现不佳的国际市场，开始专注中国和美国市场。

因此，在不少业内人士看来，通用时隔六年在华“换帅”，显示着对于2020年这一转型关键节点下中国市场在通用汽车全球战略中的重要地位，而柏历无疑肩负重担。

“上海算是我仅次于伦敦的“第二故乡”了，我从未在一个城市生活过14年之久。”柏历如此表达自己对于中国的情感，作为英国人的他于2006年初到中国，从公开资料不难看出，柏历具有丰富国际化运营管理经验，历任上汽通用汽车制造执行副总监、通用汽车国际运营部制造工程执行总监。

而柏历也在专访中坦言，面对中国汽车市场下行压力，挑战当然是有的。但对于中国经济中长期的发展，他始终充满信心。

这一信心来源于通用在电动化领域深厚的技术积累与略显“激进”的投资比重。今年3月4日，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在通用汽车EV Day上宣布了集团转型战略：未来五年将在电动汽车和自动驾驶汽车项目上投资200亿美元，到2025年，在中美两国的电动车年销量将达到100万辆。

为了实现这一目标，玛丽博拉隆重介绍了全新一代纯电动平台BEV 3。不同于通用之前的燃油车平台和纯电平台，BEV 3平台是模块化平台，和大众汽车的MEB平台类似，模块化的设计可以提供不同的轴距和电池容量，以满足不同车型的定位。通用表示未来公司旗下绝大多数纯电车型将出自此平台，品牌覆盖雪佛兰到凯迪拉克，从小型车到大型SUV和皮卡，甚至商用车，几乎是全线覆盖。

而作为BEV 3平台的核心——Ultium电池将由通用与LG化学合作生产，值得一提的是，在满足长续航的基础上，通用表示还在Ultium电池的化学成分上做出了调整，新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。而电池成本将降低到100美元（约合人民币694元）/ kWh以下，Pack的成本将在120美元（833）/kWh左右。

这将有助于通用汽车确保BEV 3平台下的车型在一开始就能够实现盈利。

据悉，BEV3平台在引入中国后率先会在通用旗下的凯迪拉克品牌进行投产。

“我可以透露的是，我们将来在中国生产和销售的电动车中，包括电池和驱动等主要的零部件都会在本土生产。”柏历表示，在中国，通用会与更多本土供应商合作，比如在电池方面与全球领先的电池制造商宁德时代合作。“我曾拜访过宁德时代，未来还将保持紧密合作。”

与此同时，柏历称，中国市场的重要性不仅在于投资，也体现在产品开发和工程设计等多个层面。通用在开发全球性产品时会遵从一些普适性的原则，也会为中国市场量身定制更具针对性的产品。

此外，柏历指出，未来的产品还将融入包括自动驾驶在内的更多前沿科技。Cruise自动驾驶技术和Super Cruise™超级智能驾驶系统正代表了通用在自动驾驶领域的技术实力。

可以看到，近一段时间内，通用汽车明显加快了新产品的投放，比如凯迪拉克为CT4，全新一代别克GL8 Avenir艾维亚新增四座和六座以及雪佛兰全新7座开拓者等新车。

与此同时，从最近的通用汽车产品的投放，也能够感觉到电动化的布局加快，例如雪佛兰的首款纯电动车畅巡，五菱宝骏的E300，以及五菱宏光mini EV等等。

“长期而言，我们看到了很多后疫情时代的增长机会。无论是对宏观经济、行业还是自身业务的发展，我们都充满信心。”柏历表示。