这座百年老站恢复运营！

5月16日凌晨，石滩站的新行车室里灯火通明。广州车务段和施工单位的相关人员目不转睛地盯着眼前的屏幕，为开站倒计时做着最后的准备工作。

3时49分，车站值班员单志良在下达的调度命令上郑重地签下自己名字，石滩站重新投入使用。“写下名字的时候，我真的很激动，那种感觉很兴奋。”单志良说。

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为什么要重新开站？

按照规划设计，广州铁路枢纽东北货车外绕线（广州至石滩线）在石滩站接入既有广深铁路Ⅲ、Ⅳ线。石滩这座被关闭了十多年的四等小站被重新启用。

新石滩站设正线2条、到发线2条、道岔17组，由新建的Ⅴ道和Ⅵ道引入广州枢纽东北货车外绕线。石滩站的开通，标志着新建外绕线已经具备广深线接入条件，有利于完善粤港澳大湾区铁路交通枢纽体系。

广州铁路枢纽东北货车外绕线全长68.89公里，起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线。它途经广州白云、花都、黄埔、增城4区，横穿广州东北部，是广深线沟通京广、广茂、南广、广珠、南沙港、柳肇线等客货运联络线。预计于6月底开通。

广州铁路枢纽东北货车外绕线正式启用后，将形成“货在外、客在内”的环形枢纽格局，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，解决客货列车之间的交叉干扰问题，对城市路网结构优化，提高铁路运输组织灵活性有着积极意义。

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当初为什么要关站？

石滩站位于广州市增城区石滩镇，最早修建于1911年，是广九铁路（华段）首批建成的车站之一。1987年，广深铁路复线轨道建成通车，位于广深线上的石滩站一派热闹景象，每天的客流最高时能达到500人次左右。

“当时很多老百姓早上挑着菜坐车去深圳卖，下午卖完再回来。车站附近的镇上有上百家水泥厂，大多也是从石滩站运输原材料进来，最高一个月能卸2000车。”时任石滩站站长姚柏林回忆。

石滩站因为连续8000多天没有出过事故，在2002年被评为全路先进优质中间站。

后来由于地方政府环境治理，附近污染严重的水泥厂几乎全部关闭，石滩站的卸车数直线下降，客车也开始慢慢减少。2007年3月28日，石滩站正式关闭。

关站的那一天，接收关站调度命令的也是单志良。“心里很不舍，在这个站工作几十年了，心情很复杂。”他说。

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重新开站以后

听到重开石滩站的消息后，单志良和吴善庆这两个石滩站的老职工立刻打报告要求重回石滩站。“我特地找单志良过来，当年是他关的站，现在就叫他重新开站。”现任石滩站站长赵文心说。

开站当晚需要盯控的地方特别多，会比平常辛苦很多，但是单志良却毫不犹豫答应了。“我干了几十年的值班员，不怕，我很愿意来当这个第一班。”

虽然不再办理客货运输，但是车站两个方向四个口子同时接发列车，加之外绕线施工正在如火如荼进行，行车安全压力不小。车站提前一个月进行开站业务培训，制定各项安全卡控措施，赵文心和副站长黄星辉从5月9日以来一直坚守在车站，带领职工保障车站安全畅通。

单志良跟吴善庆都是石滩镇人。石滩站对他们来说，不仅是家门口的车站，也是他们入路之后工作的第一个车站，有着特殊的意义。“现在回来工作了很高兴，环境也很好，我们一定会一如既往确保行车安全。”吴善庆说。

自重新开站以来，截至6月4日，石滩站安全接发客货列车3204趟。这座百年老站正焕发出新的生机和活力。

素材：《人民铁道》报业有限公司广东记者站（广州局集团公司融媒体中心）

文图：陈明君 肖倩兰 李亚华

原标题：《这座百年老站恢复运营！》

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