8月有些车型“一战封神”，有些车型“仍然失落”

8月，国内车市迎来强劲复苏。

根据乘联会最新销量数据显示，国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，实现自2018年5月以来的最强的正增长。

其中，轿车板块8月份整体销量为82.2万辆，同比增长8.3%，但相比大盘增长趋势，还是“拖了后腿”；相比之下，SUV销量达到78.2万辆，同比增长10.7％，跑赢大盘；而MPV整体规模较小，8月销量为9.9万辆，同比增长0.9％。

在8月车市迎来喜人的局面下，车型销量排行榜中也出现了“得意者”与“失意者”。

轩逸继续夺冠

在8月的车型排行榜中，最亮眼的车型之一当属东风日产轩逸。根据乘联会数据显示，日产轩逸在2020年8月份销量达到了4.69万辆，与2019年8月份的3.2万辆销量相比，整体上升了43.4%，比第二名朗逸和第三名卡罗拉，整整多出了4000多辆和1.3万辆，可以说是压倒性的优势。

值得注意的是，这也是今年以来，轩逸连续第4个月夺得轿车销量冠军。东风日产8月整体销量10万辆出头，轩逸称得上当之无愧的“半壁江山”。不过，这也成为东风日产的“隐忧”，相比于本田和丰田的全面开花，在轿车销量前20名的车型中，日产只有轩逸一款车型入围，中级车天籁排到第28名。

帕萨特持续落榜

8月，大众共有四款车型上榜轿车销量前十五，分别为朗逸、新宝来、速腾、迈腾。其中朗逸销量4.29万辆，排名第2；新宝来销量2.91万辆，排名第4；速腾销量2.87万辆，排名第5；迈腾销量1.6万辆，排名第15。

值得注意的是，原本的B级“神车”帕萨特还是没有出现在榜单中，根据乘联会数据，8月帕萨特销量为1.06万辆，排名第26位。其实，帕萨特在经历了中保研“断A柱”事件后，依然能达到这个数据，仍然是相当“可怕”的，不过，相比于曾经稳坐轿车销量前五的时代，帕萨特的市场地位正在与日俱下。

五菱宏光MINI“一战封神”

在8月车市中，还有一些新车表现亮眼，尤其是刚刚上市不久的五菱宏光MINI。根据乘联会数据，五菱推出的首款新能源汽车——宏光MINI EV在上市第二个月就拿下国内纯电动车型零售销量排行榜第二名的成绩，仅次于特斯拉Model 3。

具体销量上，8月份，宏光MINI EV拿下了9150辆，仅比特斯拉Model 3少卖1000辆，而与第三名的Aion S(埃安S)有近5000台的差距，堪称实力黑马。对于五菱宏光MINI上市即热销的原因很大程度还是因为新能源牌照和极具竞争力的价格，宏光MINI EV官方报价仅仅在2.88万-3.88万元，对于很多限牌城市而言就是一款妥妥的“占号神器”。

东风雪铁龙C3L依旧“站不起来”

8月，法系车的市场份额已经溃缩至不到区区0.3%，在这样的颓势之下，东风雪铁龙于前不久专供中国市场的C3L仅交出了单月9辆的成绩。作为一款中法双方寄予厚望的重磅车型，这辆C3L在现代化市场中显得格格不入。

首先，奇怪的跨界造型让这跨车在刚刚上市期间就被不少消费者吐槽，再加上，雪铁龙再次大胆地在这款车型上用了三缸发动机+双离合变速箱的配置，国内消费者对此始终存有疑虑。

长安CS75增幅达八成

8月份SUV销量78.2万辆，同比增长10.7%，环比增长6.9%，为各车型中增长较大的车型，可见国内消费者对于SUV的青睐。而在这一细分领域，前十名榜单中，自主SUV车型达到了四款，包括哈弗H6、长安CS75、荣威RX5和吉利博越。

其中，哈弗H6仍旧以月销2.6万辆同比增长15.8%连续近100月获得销量冠军，而千年老二长安CS75在8月销量为2.18万辆，同比增幅高达82%，是前十名中增幅仅次于广汽本田缤智的车型。

别克GL6仍无建树

与“大哥”别克GL8相比，GL6可谓是“同宗不同命”，8月销量仅为563辆，排名MPV销量排行榜的第25位。GL6定位为紧凑型MPV，并有5座和6座两种版本的车型，价格区间为13.99万-16.99万元，在同级别车型中几乎没有竞品。

但自从今年1月交出了4295辆的销量成绩后，随后的2-8月分别仅销1150、450、158、30辆、18辆、9辆，究其原因，很大程度还是因为全系三缸机，这样的动力配置放在一款MPV身上，显然无法让消费者接受。