“先建后转”！新建福厦高铁最长桥梁成功转体合龙

9月24日凌晨，新建福州至厦门铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥进行转体，这也是目前我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。两只168米长的“巨臂”在空中“挥舞”了近2个小时后，成功合龙。

西溪特大桥是福厦高铁全线最长的桥梁，全长24.68公里，一共有732个桥墩，而68号、69号墩跨越杭深铁路。杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，平均每5分钟就有一辆列车驶过，如果直接在铁路上方施工，难度大且风险高。为了不影响现有铁路的正常运行，施工单位采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”的施工方法，也就是先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后，再进行转体跨越杭深铁路。

经过两年多的施工，9月23日23时35分，西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度，顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确合龙对位。经过近2个小时的紧张施工，24日凌晨1时28分，福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。

据介绍，西溪特大桥68号、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，起到增加桥墩刚度、提高桥梁美观度的作用，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。

福厦高铁建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。

（原题为《新建福厦高铁最长桥梁成功转体合龙》）