太牛了！福建这条高铁刷新全国纪录！今日凌晨，成功转体！

东南网是由中共福建省委宣传部主管、福建日报报业集团主办的福建官方新闻门户网站。

就在今天凌晨

新建福州至厦门铁路

（以下简称福厦高铁）

控制性工程西溪特大桥

跨越杭深铁路（福厦段）转体桥

成功转体

刷新多项中国记录！

单个转体桥长168米

相当于54层楼那么高

重19000吨

双幅重达38000吨

两个转体桥顺时针转体

24度和21.1度

是我国同类型建筑中

跨度最长

吨位最重的

连续梁转体工程

“西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定坚实的基础。”

——中铁四局新建福厦铁路8标项目经理陈亮

这就来揭秘转体全流程

据悉，自2018年初施工设计方案定稿以来，中铁四局项目部就开始为控制性工程西溪特大桥转体桥转体工序做准备。经过两年的厚积薄发，23日凌晨，西溪特大桥进行了试转体，福厦铁路8标一分部项目负责人梁水和介绍：“昨晚我们让两架转体桥进行了顺时针旋转5度的试转体，通过试转体收集必要的数据，确保转体工序正常进行。”

23日下午3时，既有杭深铁路（福厦段）上的火车呼啸而来，项目部从上自下，全情投入准备工作，测量人员、检查人员、技术组反复进出工作区，确保转体万无一失。

23日23时20分，随着现场总指挥一声令下，西溪特大桥转体桥以每分钟1度的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证了转体精确合龙对位。也就是说，前20分钟连续转动，每分钟1度，后面剩余进行点动精调。

经过紧张施工

新建福厦铁路西溪特大桥

跨越杭深高铁转体桥成功转体

转体工艺解读

为什么使用跨铁路施工技术转体桥工艺，中铁四局新建福厦铁路8标指挥长陈亮介绍：“杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，平均5分钟就有一辆列车驶过。西溪特大桥68、69号墩跨越杭深铁路，直接在铁路上方进行施工难度大且风险高，为了不影响现有铁路正常运行，我们采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺。”

据悉，新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深高铁转体桥采用双幅同步转体，单个转体桥长168米，相当于54层楼高，重19000吨，双幅重38000吨，等同于两艘轻型航母的重量，两个转体桥顺时针转体24度和21.1度，为我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。

据悉，西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，起到增加桥墩刚度，提高桥梁美观度的作用，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。作为全国罕见的高铁双幅大T构转体梁结构，中铁四局充分利用BIM技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完工。同时，在转体梁施工过程中采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，大大提高了转体施工安全性。

简单来说，该工艺就是采取“先建后转”的施工方法，先在杭深高铁两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后，将墩身进行转体，使得连续梁转动、对接来跨越杭深铁路。墩身转动的原理是，在建设初期，先在桩基处建设一个名为球铰的结构，使得连续梁可转动。待转体完成后，使用水泥等材料封住桩基，使得桥梁固定。

“西溪特大桥跨越杭深高铁转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定了坚实的基础。福厦高铁建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈。”陈亮介绍说。

新建福州至厦门铁路是国家 “一带一路” 建设重点工程，也是全国首条跨海高铁，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线路全长277.42公里，设计时速350公里/小时。福厦高铁自2017年9月30日开工，预计2022年底竣工通车。

福厦高铁建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。

来源：厦门日报、海西晨报、福建新闻联播

原标题：《太牛了！福建这条高铁刷新全国纪录！今日凌晨，成功转体！》

阅读原文