脚下是河水，头顶是列车！他们工作在10米高的钢梁上

脚下是奔腾的河水

头顶是飞驰的列车

他们守护着

公路、铁路两用的

西江特大桥的安全

“大家手要抓稳，安全带绑好，一定要注意安全！”肇庆工务段肇庆桥隧车间肇庆桥检查工区工长湛仲大声提醒工友要注意作业安全。5名桥隧工系着安全带登上10米高的钢梁，认真仔细地检查每一处安全隐患。

西江特大桥

肇庆西江特大桥位于西江之上，是国家Ⅰ级铁路单线铁路，设计速度60千米每小时，于1987年4月1日竣工运营。西江特大桥是公铁两用大桥，分为上下两层，上层是给汽车设计的公路，下层是给火车设计的铁路。

肇庆工务段肇庆桥隧车间的职工担负着这座钢梁桥的维修保养任务。每个月都要对大桥进行全面检查，每3个月保养一次。

肇庆桥隧车间主任夏林介绍说：“钢结构具有材质均匀，力学性能好的特点，被广泛应用于铁路桥梁建筑中，但由于钢材质易受外界因素腐蚀，削弱钢结构的强度，所以维修周期较短，每两到三年需要维修一遍。”

9月28日，肇庆桥检查工区的10名职工，从大桥最南端走到最北边做日常巡查。

作业分工明确，有人携带扳手负责检查螺栓是否拧紧，有人用望远镜观察桥梁上方的螺栓。锤子敲击钢轨和枕木上的螺栓后发出的是清脆的响声，但若是螺栓松了就会发出异样的声音。一旦发现异常，就要进一步的检查并及时解决出现的问题。

工长湛仲说：“我们每天上午开始检查重点是要看看各连接部位是否有裂纹，钢梁角落隐蔽部位有没有锈蚀，扣件有没有拧紧有效等，整个检查下来，一般都到17时了。”

桥上的工作环境“冬冷夏热”。一到夏天，炎炎烈日和滚烫的钢梁就会给作业人员带来双重高温“蒸桑拿”。冬天，桥上和江面的风比较大，寒风会吹得人眼泪刷刷直流。

相比桥面，钢梁上检查难度就大得多。因为结构复杂，依然保留着最原始的检修手段。

每个月，他们都会登上10米高的钢梁高空作业，宛如高空走钢丝。

绑好安全绳，两脚搭在钢梁上，一手扣紧旁边的钢梁，一手拿着作业工具，检查螺栓有无松脱现象、钢梁有无裂纹。

“大家手要抓稳，安全带绑好，一定要注意安全！”副工长王俊杰说：“刚开始时有点害怕，看着脚下十几米处奔流的西江，生怕踩空，不过现在已经习以为常，能很熟练地在钢梁上走动”。

桥底的检修也是一次挑战，要爬过铁路桥的护栏，踩着钢梁钻进挂在铁路桥底部的巡检手摇车里。

手摇车看似一个摇篮悬在半空，只有两端与铁路桥底部连接。工作时需要职工手摇两侧的传动齿轮驱动前行。

由于桥底风大，手摇车常晃晃悠悠的，像个大“摇篮”。记者跟着上去“摇篮”，看着脚下十米处奔流的河水，确实会有点紧张。

在“摇篮”巡检手开始进行作业，他们主要检查桥底部的螺栓有无松脱现象、钢梁有无裂纹。对部分螺栓、钢梁用肉眼看不清的，就拿起手持望远镜检查。

在桥梁中间支座作业空间十分狭小，因此不得不长时间弓腰作业。钻进距离地面10多米高的墩台缝隙里作业，闷热的梁体里，豆大的汗珠不断从职工们的脸上滑落下来。

桥梁工们工作看似简单，但绝对是十八般武艺样样精通。

蔡邵明和伙伴们从桥面栏杆的油漆涂装到各种螺栓的除锈、更换；从桥墩支座整平、油漆到各种标志的修理、更换，都得逐一过关。

肇庆桥养修工区副工长蔡邵明说：“更换桥枕及护木的防腐是工区最辛苦的工作，单根修理和个别更换既是力气活又是技术活。”

近年来，随着西江上的船舶大型化、航运量不断增大，肇庆工务段在西江主航道加装防撞监测系统，为过往船只主动提供预警信号和光电预警，避免碰桥事故的发生。

用最先进的科学技术保证桥梁的安全，也保障了职工旅客的安全。

30多年来

肇庆桥隧车间的职工们

每天用自己的努力

保障着一趟趟列车

在西江特大桥上安全通过

风雨无阻 勇往直前

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：刘昊 谭亮 王培锋 徐志群

原标题：《脚下是河水，头顶是列车！他们工作在10米高的钢梁上》

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