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【记忆】坐上23路电车，体验一次文化之旅

上海发布

2020-10-24 19:50

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

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上海的不少公交线路已经陪伴在市民身边走过了半个多世纪，其本身就是一张文化名片。今天的主角——23路电车，就是这样一条线路，TA已历经66个春秋。从沪南到沪西，从大世界到美琪……坐在车厢里发现精彩上海，带上此篇就能实现。

23路电车微历史

前世

1946年

9月1日，上海开行6路公共汽车线路，自老西门起，经民国路（人民路）、云南南路、林森东路（淮海东路）、西藏南路、西藏中路、武胜路、威海卫路（威海路）、中正北一路（石门一路）、南京西路、江宁路、康定路，至曹家渡，线长7.4公里。当时配车17辆，后增至25辆。

1947年公共汽车路线说明表

1953年交通日记：6路公共汽车

今生

1954年

23路电车通车庆祝场面

10月5日，23路无轨电车开通，由电车一场管理。线路自曹家渡至老西门，线长7.675公里，取代原6路公共汽车。

1955年交通日记：23路

1957年指南：23路

23路配用650型单机无轨电车

1958年生产的红旗5001型铰接式无轨电车，1959年下半年后用于23路

1959年公交手册：23路

1960年

4月1日，23路电车划归电车三场管理。后终点调整至忻康里（缩线一站）。

1960年公交手册：23路

1965年票价表：23路

1975年票价表：23路

1976年

10月1日，23路电车自老西门向南延伸至高雄路（终点设新肇周路，该路并入今西藏南路），线长增至10.077公里。

23路曾使用过的SKD663型电车（同款车型）

1979年

12月20日，23路电车重新划归电车一场管理。

1980年公交手册：23路

1983年23路SK561GF型电车驶经康定路西康路口（Leroy W.Demery,Jr. 摄）

约1988年，23路SK561G型电车经过江宁路江宁大楼前

1990年乘车手册：23路

1994年

为配合石门一路实行南向北单行道，23路电车往高雄路方向自南京西路起，改经茂名北路回威海路原线；往忻康里方向不变。

1990年代23路SK561GF型电车

1996年

因西藏南路辟通工程竣工（原路南拓兼并西林路—林荫路—三门峡路—新肇周路一线），23路电车原走向由肇周路、陆家浜路、三门峡路、新肇周路，改为直行西藏南路至高雄路终点站。

1997年

23路电车临时双向改道南京西路、西藏中路。

9月13日，23路往忻康里方向改行高雄路、制造局路、陆家浜路，回西藏南路原线。

23路SK5102GP型电车驶经西藏南路（朱达艺摄）

2003年

3月1日，因西藏中路改造，拆除电车架空线，23路电车双向改道黄陂北路、黄陂南路、金陵中路，不再经由武胜路全线。自此，行驶了50年的西藏中路武胜路电车大角度转弯成为历史。

2003—2004年绿页：23路

2007年

3月31日，配合康定路西向东单行道实施，23路电车往忻康里方向自江宁路后，改经武定路、武定西路、万航渡路，回康定路忻康里终点；往高雄路方向不变。

23路SK5105GP型电车驶经西藏南路

4月21日，配合地铁10号线老西门站施工，23路电车往忻康里方向调整走向，自肇周路经建国新路后，回西藏南路原线。该走向后定为正式走向。

同年，23路往高雄路方向临时改道经陕西北路。

2008年

7月26日，因江宁路施工，23路往忻康里方向改道石门一路、石门二路、北京西路、江宁路；往高雄路方向改道康定路、陕西北路、南京西路。

2009年

7月25日，为配合世博园区建设，23路电车高雄路终点站撤销，改设中山南一路西藏南路（与96路终点站并用）。

23路SWB5105KGP-3型电车在忻康里终点站（张渊源摄）

23路曾使用过的HZGWG100G型电车（张渊源摄）

2012年

12月15日，配合制造局路施工，23路往忻康里临时改走中山南一路制造局路口原地调头，沿西藏南路向北直行，即形成双向行驶西藏南路局面。

2013年

3月底，23路全线配车为世博纯电动客车SWB6121EV（S2I）型。

23路SWB6121EV型纯电动车驶经武胜路近黄陂北路（张渊源摄）

9月，SWB6121EV型纯电动公交车其中一辆自编号S2I-041经改造成为双源无轨电车，投入23路运行。

23路SWB6121EV型改装电车在中山南一路西藏南路终点站（张渊源摄）

2014年

23路更换新型青年JNP6120BEV1（J2B）型电车。

同年，配合威海路积水点改造，往中山南一路西藏南路方向临时改走康定路、陕西北路、威海路。

23路JNP6120BEV1型电动车，忻康里终点站（张渊源摄）

2016年

12月16日，配合地铁14号线施工，23路往西藏南路方向临时改走金陵中路、龙门路、淮海中路、西藏南路。后改经延安东路，并停靠普安路站。

23路电车经典地标

高昌庙

清末江南制造局大门

高昌庙曾是当地民众社会生活的重要组成部分，每年清明庙会的热闹程度丝毫不逊色于城内的三巡会。19世纪末，今制造局路、龙华东路、高雄路交会处的高昌庙一带已经成为沪南新增的六处市镇之一。1949年后，庙址改为工厂使用。20世纪五六十年代，途经这里的2路、5路、73路等公共汽车还都设有“高昌庙”站点。随高昌庙路于1964年更名为高雄路后，这些站点都改以其他名称。

斜桥

地处制造局路、肇周路、徐家汇路、陆家浜路交会处一带的斜桥，因该处曾有一桥斜跨在肇嘉浜上，即呈东南—西北走向，故名。早在明弘治年间的《上海志》里已有斜桥的记载，这里很早就是船舶的停靠地。多年来，因过境公交线如18路、43路等一直以“斜桥”设置车站，加之邮局等生活设施普遍都使用斜桥区片名称，使地名的传唱度较高。复旦大学附属妇产科医院（俗称红房子医院）就在斜桥以北的方斜路上。

1937年斜桥五岔路口

唐家湾

唐家湾菜市场旧貌

唐家湾原是一条弯曲的小河浜，宽十米，通肇嘉浜和陆家浜，通行柴船，浜名起于何时无考。1908年填筑肇嘉浜，唐家湾也填筑为路，名唐家湾路。填浜后，居民仍称肇周路、唐家湾路一带为唐家湾。后来发展成为居民聚居区，多为旧式里弄。始建于1903年的唐家湾菜场堪称当年的地标。

老西门

1990年代末的老西门西藏南路复兴中路口

在老城厢一带，除了城隍庙地区始终引领着繁华商市外，老西门、新北门等商业街市也随之兴起。地处中华路、复兴东路、方斜路交会处六岔路口一带，本是旧县城西门仪凤门所在地，因位于城垣正西，故民间俗称老西门或西门。填浜筑路门废后，居民仍习称这一带为老西门。1914年至1918年南北两半城先后通行有轨电车，老西门交通地位日益重要，新建筑不断兴建。各种商店也先后开办，有著名的大富贵酒楼、乔家栅点心店、冠生园食品店、老同盛南货店、全泰服装店、第八百货商店等，商品种类齐全，是原南市区内最大的商业中心之一。11路环城公交的内外圈终点就设在此。复兴东路、西藏南路交会处有18、23、24等多路公交线经过，还设有地铁老西门站，8号线和10号线在此交会，是一处重要的交通枢纽。

八仙桥

老上海没有不知道八仙桥的。在23路电车开通以前，这里早已是上海核心城区的热闹场域。回溯到19世纪后期，自从建起了一座华洋菜场（后称八仙桥菜场、金陵菜场）后，周边相继开设有米店、烟杂店、香烛店等商铺，渐渐形成以菜场为中心的闹市区片。因东侧的周泾（今西藏南路）上从与洋泾浜（今延安东路）交汇处向南依次建有老八仙桥、中八仙桥和南八仙桥，习惯上就统称这一带为“八仙桥”。19世纪末的八仙桥区片范围较后来更广，东自今云南南路，西至今普安路，南起今淮海东路、淮海中路以南的桃源路，北迄今延安东路。1917年，大世界游乐场落成开幕，因其生意兴隆，声誉日高，致使其周围形成了新的大世界区片，八仙桥范围遂向西南部退缩。1930年代此地建起成片旧里，居民聚集，生活设施齐全。之后陆续迁入一些沪上名店、大店如宝大祥、协大祥两家绸布店，童涵春国药店，汪怡记茶庄等。衣食住行具备，终日热闹非凡，并延续到了1949年后。1990年代后期，旧店、名店如金陵菜场在内纷纷被拆被迁，原地则建起广场公园和一批现代化建筑。

新城隍庙

新城隍庙的邑庙市场初开时旧貌（李圣恺收藏）

老话有“不到长城非好汉”，把世界各地前往北京的游客们都绑定在了长城上。同样，来上海也一定要去老城隍庙走走看看。有老似乎就有新，在离开人民广场不远处就有一个叫做“新城隍庙”的地方，其大致范围就在延安东路以南、金陵西路以北的连云路西侧一带。新城隍庙格局仿照城里的老城隍庙，在创建新邑庙的同时设置了邑庙商场，商场中门内建有百花厅，日作茶馆，夜作书场。周边相邻之地有简陋木屋约210间，设有店面和摊头120多个，经营小百货、花炮、小玩具、化装品等，还有年画、饮食、照相、算命、看相等业分布其间。

美琪大戏院

美琪大戏院旧影

经常乘坐23路电车的乘客一定不会对这张老照片中的建筑感到陌生，就在照片左侧的外墙边，是如今开往忻康里方向23路的“江宁路南京西路”站。老乘客们则要干练得多，他们往往直呼这一站为“美琪”。这座“美琪”便是座落在江宁路奉贤路口的美琪大戏院。“美琪”自开业起，便成为了上海娱乐业的又一颗闪亮新星。这座电影院建筑为二层钢筋混凝土框架结构，融合了现代与古典风格。

忻康里

一般不熟悉沪西地区的上海人要想得知忻康里这个地名，或许就是通过23路的这个终点站。曹家渡五角场是沪西知名的闹市区，市面一片繁荣景象，各种生活配套设施齐全，各条马路似乎终日热闹非凡。地处曹家渡闹市东南的忻康里，好似淹没在了这片喧嚣中。原本为旧式里弄的忻康里建造于1929年前，包括康定路1497弄、万航渡路803—851单号，有2层砖木结构石库门住宅184幢，乃是上海较有规模的老式住宅区之一。从20世纪20年代初开始，曹家渡地区已经成为工厂集中、人口稠密的地区，早年就成为一处公交枢纽。忻康里建成后，进一步促进了曹家渡地区的发展。因线路较多，部分线路即将站点设在邻近忻康里处，并以忻康里作站名。久而久之，忻康里也演变成为区片地名，即指忻康里车站及附近一带地区。现在，原来的忻康里里弄旧宅已经拆除，并在2000年建起了鑫康苑（取“忻康”谐音）新式住宅区。然而，只要来到康定路与余姚路交会处的23路和824路终点站就会发现，“忻康里”仍是这里的站名。由此可见，公交站名对老地名的传承，绝对是功不可没的。