请注意，滑雪旅游专线

澎湃新闻记者 钱成熙

2019年12月30日，京张高铁正式通车，把从北京到崇礼的距离缩短为一个小时，意味着滑雪者们不再需要驾车于八达岭山里盘桓，在周末崇礼往返高峰中度过难熬的几个小时，也不再需要在服务区里排队上厕所……滑雪爱好者们开心地表示是中国铁路带给滑雪者们最好的新年礼物。

然而，从11月17日起，在滑雪旅游专线列车上，不允许携带长宽高之和大于130厘米的雪具乘车。雪友Max说，成人滑雪板光长度就超过130厘米，即便是最短的女性单板，都在140厘米以上，而男士单板的长度则超过150厘米。这项规定意味着所有成人滑雪板都无法带上火车，必须托运。

购买京张铁路车票后，会出现如上提示

这趟滑雪专列刚刚开通时，新华网的报道中特别提到，“作为滑雪旅游专线列车，车厢连接处专门设置了滑雪器材柜，让原本在列车上无处安放的雪板有了家。”

铁路客服的解释

12306的客服人员解释，这列车上只有1、4、8三个车厢是有雪具柜，一次只能存5套。但携带雪具的旅客数量远远多余可存放数量，造成了车内目前大量雪具堆积，通道拥堵阻塞的情况，也挤占了旅客的乘车环境。而且列车行李架不适合放一些较大体积的雪具，容易发生坠落砸伤旅客的情况。

不能随身携带的雪具只能托运。目前，铁路已经配套推出了雪具快运服务，分为门到门、门到站、站到门、站到站的当日达、次日达多种方式。价格在68元到128元之间。

除了次日达的站到站以外，其他雪具快运方式的价格都已接近甚至超过了北京到崇礼的高铁二等座票价，乘坐高铁出行的雪友们由此增加了一倍的成本。

托运票价，等于再买一张高铁票

而且，无论选择哪种服务，雪具都无法和旅客同车次到达。

雪友通过社交媒体表达不满

本来，按照我国《铁路旅客运输规程》规定，旅客乘坐高铁动车组列车携带品长宽高之和不超过130厘米，重量不超过20千克，超重超大应办理铁路托运。但滑雪专列的出现，在这一规定上开了一个口子，显示了崇礼这座滑雪之城、冬奥之城的特殊性，也在一定程度上体现了国家对滑雪旅游和滑雪这项运动的鼓励。

但禁止雪具上车，让一切回到起点。滑雪者需要花费更多精力时间来托运、接收雪具。当日达的服务只接受每日11点前的托运，这意味着，如果不能在11点前成功托运雪具，滑雪者只能在到达崇礼后的第二天才能开始滑雪。

随着人民生活水平的日益提升，许多北京及周边的滑雪爱好者已将滑雪当作周末的消遣，但如果要花费一天的时间仅仅用来等待，显然将打击许多滑雪爱好者的积极性。

堵不如疏

Max经常去日本滑雪，他告诉澎湃新闻-私家地理，日本的新干线上虽然没有设置放置雪具的专区，但并不限制旅客带雪具上火车，雪板包可以放在合适的空地。此外，各个雪场也都有很方便的雪具托运业务。

欧洲的火车也并不限制旅客携带雪具。一些通向滑雪胜地的火车还会设有足够的雪具/超规器材存放区，或将车厢纵深加长。有的列车会设专门车厢，便于滑雪爱好者们携带自己的装备。还有的滑雪专列甚至和缆车站无缝连接，滑雪者可以穿着雪鞋上下火车，真正方便滑雪爱好者。

瑞士的冰川特快，滑雪者正在将雪具等行李搬上火车

也许国外的经验并不完全符合中国国情，但是，堵不如疏。作为滑雪专列，在其开通之初便应当考虑到为滑雪者服务的特殊性，京张高铁完全可以采取一些积极的方式去改进目前的缺陷，比如改造车厢原有的行李存放处，使其大小更适合滑雪用具的摆放，或是增加现有车厢的雪具摆放空间。而在托运的价格和时间安排上，是否也应该有更多透明度和选择空间。发展冰雪经济，使“三亿人上冰雪”并非一句口号，需要更多可以落到实处的政策。“滑雪专列”不能只徒有虚名。