好消息！这个隧道也全隧贯通了！

郑万铁路重庆段

干溪沟隧道全隧贯通

12月9日

干溪沟隧道出口洞内传来炮声与激昂的欢呼声，3号横洞和出口间正洞顺利贯通，标志着由中铁二院设计、中铁一局集团承建的郑万高铁重庆段全长11.8公里的干溪沟隧道全隧安全贯通。

干溪沟隧道位于重庆市奉节县境内，为郑万高铁重庆段全线第四长隧，隧区属构造剥蚀中低山地貌，工程地质条件多变复杂，隧道穿越覆盖层小于10米的超浅埋、岩堆、岩溶、地热及顺层偏压等不良地质和特殊岩土地段。全隧IV、V级软弱围岩占比高达90%，是全线地质构造最复杂的隧道之一。隧道施工过程中反坡施工长度大，独头掘进长且小净距上跨沪蓉高速凤凰梁隧道，为全线控制性重难点工程。关键线路3号横洞至出口段正洞地质构造复杂，施工难度极大。一是此段隧区穿越泥岩夹砂岩，遇水易软化，围岩较破碎整体性极差，开挖后拱部掉块严重；二是隧道位于三峡库区，围岩富水，开挖后渗水量极大严重软化围岩；三是地处重山区地段，四面环山，通风难度大洞内温度最高达50摄氏度；四是处于此区段大部分属于反坡施工地段，反坡排水长度大。针对隧道围岩易软化变形掉块严重的问题，项目部加强现场安全质量管控，实行领导跟班作业，及时做好地质超前预报和围岩超前支护，发现异常及时与设计、建设、监理方联系共商解决方案，有效地指导现场施工；针对反坡施工长度大反坡排水难度高等施工难题，项目团队根据现场实际制定有效对策，采取多级泵站接力排水与大功率单级排水相结合方式，实现了洞内作业面控水和无水作业，保证了开挖进度及施工安全；针对独头掘进长，通风难度大，项目采取“双风机+双风管”加强通风，并采用制冰机成型冰块物理降温等措施，大大改善施工作业环境，提高施工效率。对于制约工程推进的各项施工难题，郑万项目坚决落实执行标准化建设的总体要求，邀请业界隧道施工专家进行方案论证，多次召开生产技术交流例会与宣讲会，通过抓源头、抓过程、抓细节、盯重点四步走，极大提升了隧道实体质量和施工效率。为切实提升衬砌施工质量，郑万项目部积极开展了衬砌施工首件工程评估及“重实效，抓落实”质量提升活动等，从人、机、料、法、环五大环节查找衬砌施工存在的问题并逐一针对性采取措施，有效解决了困扰高铁施工的大部分质量缺陷问题。

面对施工风险及安全隐患，项目部以施工工序为节点，建立领导班子包保制度和关键工序带班制度，严格遵循“重点防范、严格落实，带班在工点、解决在现场，紧盯、严查、敢罚”的原则，将事故隐患消灭在萌芽状态，坚决守住安全质量红线，确保施工作业安全。

在施工生产中，大力推广应用多种新工装、新工艺、新技术，通过使用全电脑三臂凿岩台车、三维激光扫描仪等新型设备，利用信息化平台建立智能拌和站，不仅加快了项目的推进，同时培养了一批技术成熟、配合有序的专项技术人员与管理人员，项目负责人惠宝荣获成都铁路局2019年度“成铁建设杯”劳动竞赛先进个人，项目常务副经理李杰荣获2020年度重庆市安全生产劳动竞赛先进个人三等奖。工程部副部长薛欣程荣获2019年中华铁路总工会火车头奖章先进个人，因为有像他们一样的一批建设者的奉献与引领，一定会将郑万项目打造成为西南艰险山区精品工程。郑万高铁重庆段自湖北巴东县引入，经巫山、奉节、云阳，最后至万州与既有渝万铁路贯通，形成郑州至重庆大通道。郑万高铁建成后将成为联系中原和西南地区的主要高速客运通道，从重庆至郑州火车旅程由现在的8个多小时缩短至4个小时。干溪沟隧道的安全顺利贯通，为郑万铁路重庆段工程胜利完工和按期通车运营奠定了基础，必将为奉节经济的发展注入腾飞的力量。

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