从正太到郑太 如果李希霍芬能穿越......

1870年前后

德国地理与地质学家

费迪南德·冯·李希霍芬在中国考察途中

曾在晋豫两省交界处

感慨当时山西交通的不便

那时候

山西还没有铁路

如果李希霍芬能够穿越到

一百多年后的今天

他会做何感慨？

▲李希霍芬在中国考察途中的自画素描

1907年——

山西首条铁路——正太铁路开通

山西是全国最早拥有铁路的省份之一。

1896年，时任山西巡抚的胡聘之，提出开办太原至正定柳林堡的铁路计划，由山西商务局借外债修建，以运煤铁。

1904年，正太铁路动工修建。原计划起点正定，终点太原，后因“地势险阻、工程艰巨”，改由石家庄作为起点。

1907年10月，正太铁路全线通车，结束了山西没有铁路的历史。

▲1907年建成的太原站

▲正太铁路沿线主要站点线路图

这是山西修筑最早的铁路，采用1米窄轨，全长243公里，设车站35个，建成后由法国人经营26年，1932年收归国有。

1939年，正太铁路改为准轨，同时改名为石太线。

这是山西通向华北、东北和中南晋煤外运中路的主要通道，也是全国铁路网中的一条重要运输干线。

1935年——

山西 “ 中轴线 ”——同蒲铁路开通

正太铁路收归国有之际，1933年，山西境内另一条铁路——同蒲铁路也开始了漫长的修建过程。

同蒲铁路自大同经太原、侯马至永济市蒲州镇以南的风陵渡，全长865公里。以太原站为界，分为北同蒲和南同蒲。

▲同蒲铁路与正太铁路交织示意图

1935年，南同蒲铁路建成。

1940年，北同蒲铁路全线被拨宽为准轨。

1956年2月，南同蒲铁路全线被拨宽为准轨，结束了山西窄轨铁路的历史。

▲同蒲铁路通车时的场景

同蒲铁路纵贯山西南北，是全省的交通大动脉，是晋煤外运的主要通道，经过8市31县市区，沿途共有车站108处。

它的建成，奠定了山西铁路的大框架，至今仍发挥着效能。

2009年——

国内首条高速铁路——石太客专开通

2009年4月1日，这是许多山西人铭记的日子。国内第一条开工建设的高速铁路——石太客运专线正式开通。

▲石太客运专线示意图

石太客运专线开启了国内“高速铁路时代”，也让人们的出行从过去的“咫尺天涯”变成“天涯咫尺”。

从“石太铁路”到“石太客运专线”，从“绿皮车”到动车组列车……铁轨上承载着山西人对未来的憧憬和希望。

2014年——

山西“速度传奇”——大西高铁开通

2014年7月1日，大西高铁太原南到西安开通。

大西高铁北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等地至陕西西安。

▲大西高铁路线

2019年12月30日，大西高铁大同南——太原南段正式开通运营，标志着大西高铁全线通车。

大同到西安，运行时间由原来的16个小时压缩到5个小时。

2020年——

晋豫“巨龙”——郑太高铁全线通车

2020年12月12日，郑太高铁全线通车。山西东南部革命老区的首条高铁开通了。

郑太高铁北起山西太原，南至河南郑州，全长约432公里，山西境内约325.4公里。

▲郑太高铁晋中特大桥

山西境内设太原南、晋中、太谷东、榆社西、武乡、襄垣东、长治东、长治南、高平东、晋城东站。

郑太高铁全线贯通，犹如一条巨龙，驰骋太行，连接晋豫两省，让山西离世界更近！

李希霍芬不会想到

一百多年后的今天

中国的火车

实现了从蒸汽机车、内燃机车

到电力机车的划时代飞跃

时速由每小时几十公里

到如今的300多公里

......

从正太到郑太

中国高铁打造出的“山西速度”

正带着三晋人民

走向更加幸福美好的明天

文字整理：王清文

来源：山西卫视

编辑：刘佳灵

原标题：《从正太到郑太 如果李希霍芬能穿越......》

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