货拉拉、滴滴集体求融资，为抢1.5万亿蛋糕又要打价格战？

在竞争激烈，战火一触即发的同城货运赛道上，无论是新玩家还是老玩家都不会放过任何一轮融资。临近年关，各大平台的资本运作变得越来越快就是最好的证明。

据彭博社报道称，12月17日，国内最大的同城货运平台货拉拉（Lalamove）正在寻求新一轮融资，希望至少筹集5亿美元，当然也不排除根据需求筹集更多资金的可能。彭博社援引知情人士表示，这一轮融资后货拉拉的估值将会达到80亿美元。

无独有偶，就在货拉拉被曝出融资消息的同一天，滴滴旗下的同城货运业务“滴滴货运”也传出了类似消息。有知情人士向媒体表示，滴滴货运正在筹集3-4亿美元的融资，投后估值或将达到20亿美元。11月底，货运业“滴滴”满帮集团也宣布完成17亿美元融资，还高调宣称“要将融资的一部分用于进军同城货运领域”。

这三位玩家中，货拉拉是早已立足国内外市场多时的行业霸主，而滴滴和满帮都是在今年才正式宣布杀入同城货运赛道。这场“三国演义”究竟谁能笑到最后？玩家密集布局所带来的大资本入场，又会给这个“老”行业带来怎样的新变化呢？

货拉拉稳坐头把交椅，但滴滴和满帮并非没有故事可讲

货拉拉出生在2013年的香港，创立之初，货拉拉掌门人周胜馥（ShingChow）只是将企业目标定位为服务香港市场，对香港之外的大片需求空白丝毫不感兴趣。但仅过去一年，周胜馥就改变了自己的决策，开始带领货拉拉“双线进军”，同时挺进东南亚和中国大陆市场。

在中国同城货运赛道上，货拉拉已经远远超出了各路竞争对手。据前瞻数据显示，货拉拉在国内同城货运平台交易额分布格局中占了53.6%，其他平台根本难以望其项背。

在资金和运营方面，货拉拉算是相当稳健。据货拉拉方面公布的数据显示，截止今年9月，货拉拉业务范围已经覆盖至352座中国内地城市，全平台（中国市场及海外市场）月活司机达48万，月活用户超过720万。而本次被曝出融资消息前，货拉拉已经完成了6轮融资。

与体量巨大的货拉拉相比，晚入局的滴滴和满帮显得微不足道。不过，它们依旧有属于自己的独特优势。以滴滴为例，它在网约车赛道上积累下的品牌口碑和庞大用户数据就能带来不小的优势，也使得用户接受起来会更容易。

据公开数据显示，滴滴货运上线仅两月就打进了上海、杭州、南京、苏州等八个城市，单日订单量截止7月份已突破10万。

另外，滴滴脱胎于竞争激烈的网约车赛道，用业内人士的话来说就是“从娘胎里出来就在打仗”，对烧钱补贴战术极为熟悉。今年上半年，滴滴CEO程维表示滴滴代驾和滴滴顺风车两大业务“已经盈利”，这也意味着滴滴短期内不会太在意同城货运赛道所带来的亏损。若滴滴决心靠价格战切入这条赛道，对整个行业来说将是不小的震动。

满帮这边的优势与滴滴相似，只不过它此前发力的重点是在无人问津的干线运输市场，所以客户量相较滴滴来说并不算多。此外，满帮背后的几家大资本（软银愿景基金、红杉中国）也能为满帮在同城货运赛道的加速奔跑提供不小的助力。

九成份额未被开发，同城货运市场未来可期

满帮、滴滴们急于入局同城货运背后，其原因并不难想象。

与规模巨大但格局已固化的网约车赛道和极为狭窄的干线运输赛道相比，同城货运业务几乎还是一片蓝海。据智研数据发布的调研报告显示，中国同城货运市场排行前十的企业，市场占有率仅为3.5%，这意味着还有96.5%的巨大金矿尚待掘金者们开发。

同城货运赛道的增长前景也相对光明。据上述《报告》数据显示，尽管市场规模增速近期浮动变化明显，但整体来说仍然呈现上升趋势。2026年，我国同城货运市场将突破15000亿元大关，货运量将达到128.3亿吨。

在那微不足道的3.5%中，除了排行第一的货拉拉外，58同城旗下快狗打车也是一位相当有竞争力的选手。据前瞻产业研究院数据显示，截止2019年4月，快狗打车拥有157.9万名活跃用户和16.1万名活跃司机，日均订单量达到24.5万单。

有牛财经了解到，目前快狗打车拥有450万名平台注册司机，业务范围覆盖6个国家及地区、400个城市的超3000万用户。

目前来看，快狗打车的融资轮次并不像货拉拉那样多，其唯一披露的融资额是2018年7月的2.5亿元A轮融资，由华新投资领投，菜鸟网络、中俄投资基金、前海母基金跟投。今年9月17日，它和58旗下天鹅到家共同获得红杉中国的一轮战略融资，但金额未知。

在滴滴和满帮入局之前，能算得上是货拉拉、快狗竞争对手的平台寥寥无几。此前极为活跃的咕咕速运、一号货的、蓝犀牛、多多配等选手，目前在市场上已经杳无音信。这意味着未来同城货运行业最激烈的争斗都将发生在四家头部平台之间。

恶性案件频发，烧钱补贴“死循环”依旧是个难题

不过，同城货运行业在野蛮生长的同时也浮现出了不少问题，其中不乏一些影响极为恶劣的事件，2018年发生的“货拉拉司机骚扰女乘客”就是个典型的例子。

2018年8月5日，一名货拉拉司机接到用户订单并与其电话沟通好价格后，在实际搬运中消极工作，同时还出言不逊，要求用户取消订单。在百般威胁取得用户社交平台账号后，司机屡屡出言骚扰该名客户，她曾试图向货拉拉投诉，但其反馈却迟迟未得到受理。直到事件登上热搜进而发酵后，货拉拉才将这名司机封号处理。

性骚扰风波还未过去，“天价搬家费”事件又将货拉拉推向了风口浪尖。今年5月4日，两位微博美妆大V爆料称在搬家时遭遇货拉拉司机漫天要价，短短1.2公里的路程竟开出了5400元的高价。在经历一番唇枪舌战后，两位大V将价格砍到了3440元，这才得以脱身。

对于此事，货拉拉客服非但未道歉，反而表示“搬运费用并没有统一标准”，这引发了网友们的口诛笔伐。经过一轮舆论轰炸，货拉拉最终发布道歉声明，封号并清退了涉事司机。

司机们的种种不端行为，除了反映出货拉拉等同城货运平台的人员素质问题外，也体现出了司机与平台间的一些矛盾。此前货拉拉和快狗打车为了抢夺用户，争相制定比对手更低的价格，这导致平台没法从用户端挣钱，只能提升司机们的会员费，被“压榨”的司机为了保证自己的正常收益，又不得不在价格上反复骚扰顾客，这就形成了一种恶性循环。

针对这种情况，不少平台开始了内部整改，一位快狗打车业务负责人就告诉有牛财经，目前快狗已经不打算像以前那样靠疯狂补贴去获客了。

“我们这个生意每单挣100块钱，然后拿10个点的佣金，也就是十块钱，基本上是拿这样的入口来驱动，然后后面培养司机的生态再去挣后面的钱，这就是一个比较苦的生意。我们现在是要把这生意做稳健做扎实，然后带来较健康的良性的增长，这是我们希望做的。”

不过，滴滴、满帮的入局似乎让行业内的补贴战难以避免。以滴滴为例，其司机除了免30天的平台服务费外，在线时间满2个小时或4个小时还可以得到奖励；在用户端，滴滴货运还有各式立减券和优惠活动。面对来势汹汹的滴滴，货拉拉和快狗要如何应敌还未可知。