甬舟铁路开工，“一桥”“一隧”将成世界之最

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2020年10月26日至29日，中国共产党第十九届中央委员会第五次全体会议在北京举行。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出坚持陆海统筹，发展海洋经济，建设海洋强国。

12月22日，由铁四院作为联合体牵头单位设计的世界级跨海工程——甬舟铁路先行工程开工建设。舟山群岛离“高铁上岛”的梦想越来越近，线路建成后将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”。

开工仪式现场

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛，设计时速250公里，全线共设7个站，其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站，改造宁波东、云龙、邱隘3座既有站。全长76.4公里，其中新建线路长70.1公里。该线路在宁波枢纽向南与甬台温铁路相连，向西南与甬金铁路相连，向西、西北与杭甬客专相连，并通过杭州枢纽连通杭长、宁杭、沪杭、商合杭等线路。

按照设计，甬舟铁路穿越金塘水道将采用隧道方案；跨西堠门、桃夭门、富翅门水道则采用公铁两用桥方案，届时“一隧”和“一桥”将双双成为世界之最。本次开工建设的即为金塘海底隧道和西堠门特大桥的关键控制性大临工程。金塘海底隧道示意图

全长16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长10公里，是世界最长海底高铁隧道。港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，金塘隧道是高铁盾构隧道，全线五分之一深入海底，并将实现超大直径盾构海底地中对接，大直径盾构隧道管片内侧设置全断面二次衬砌结构，盾构管片接缝外侧设置多道防水体系，铁路盾构隧道内部设置适用于机动车辆的纵向贯通疏散通道等多项国内首创。

主跨1488米的西堠门公铁两用大桥，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的公铁合建桥梁，采用斜拉加悬索组合体系，建成后将成为世界上跨度最大的公铁合建桥梁，使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。

铁四院桥梁院设计团队在金塘岛侧主塔基础设计中，创新采用圆形设置沉井基础，该基础形式为国内跨海桥首次采用，金塘岛侧锚碇为国内首次采用岩锚锚碇，将大大降低对周围环境的破坏，减少工期，节省工程投资。

面对如此复杂的世界级跨海工程，铁四院在十年前已着手前期研究。2009年启动舟山市对外铁路通道规划研究；2010年完成《舟山市对外铁路通道规划研究》；2014年全面开展本项目预可行性研究；2016年编制完成《宁波至舟山铁路预可行性研究（送审稿）》。

甬舟铁路是实现浙江省高铁1小时交通圈的重大项目，对舟山加快融入宁波都市圈和长三角一体化等具有深远意义，建成后将结束舟山群岛不通火车的历史，从宁波到舟山只需30分钟，从杭州至舟山只需80分钟。同时，该项目的建设将使我国桥梁、隧道设计水平提升到全新高度。

原标题：《甬舟铁路开工，“一桥”“一隧”将成世界之最》

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