报告！这场只许成功不许失败的硬仗，我们赢了！

12月26日3时30分

经过长达260分钟

紧张有序的作业

各单位参与施工

约2000余名建设者

同时顺利完成了多项任务

其中包括新建怀化西站引入怀化枢纽施工、渝怀铁路增建二线引入怀化枢纽工程同步完成既有沪昆铁路、焦柳铁路、渝怀铁路4处封锁拨接，这意味着“两线一站”施工圆满收官。

当晚，怀化电务段主要负责10个站的联锁改造，东总岔、北总岔拆除及鸭嘴岩至怀化西间线路拨接，TDCS软件更换等，涉及施工单位多，施工内容广、技术难度大。

这是一场只许成功，不能失败的硬仗。参建人员连续作战，发扬不怕苦累的精神，统筹安排各项工作。

24日，集团电务部与怀化电务段组织施工人员召开施工任务布置会。会上对联锁试验、LKJ数据换装、现场施工、新业务培训、后勤保障、应急处置等工作进行全面总结梳理，制定反复预演练方案，明确各项作业内容、责任人、时间节点等关键信息。

当晚，寒风瑟瑟，该段紧盯作业人员的人身安全，对桥梁、隧道等关键处所的安全风险点进行反复提醒，要求施工人员注意保暖，做好防滑、防冻、防摔等措施。同时，严格工器具管理，防止倾线和遗漏，确保安全有序施工。

记者在怀化西站站调楼和驼峰信号楼看到现场作业人员干得热火朝天。无论是在拆配线机柜前，还是在盯控台前，每一个细小的环节都有技术骨干全神贯注地精心打磨。他们或在机械室内来回奔跑测试数据，或在反复耐心地告诉施工人员使用联络设备的注意事项。

“想打赢硬仗就是要靠铁的纪律来约束。” 怀化电务段段长说道，“我们严明工作纪律、联锁纪律、开通纪律，要求所有人员听从指挥，按方案进行施工。我们对触碰联锁关系‘红线’和不服从指挥盲目销记开通的行为升级追责，以确保各项指令执行到位。”

联锁关系是铁路信号的中枢神经，确保联锁关系正确是此次施工安全的关键。怀化站作为此次联锁改造的关键站，施工人员在收到停点命令后，立即各就各位拆除既有配线。为避免发生错误，他们采取一人拆一人盯的方式，联锁工区人员冷静沉着盯控指挥，各技术负责人在施工图纸前探讨交流，确保施工安全万无一失。

施工当天，怀化工务段和中铁二十五局负责象鼻子至怀化拆除13、15道岔；怀化东至怀化拆除1号道岔；怀化东至怀化拆除L3道岔；鸭嘴岩线路拨接4个施工点的项目施工。

怀化工务段组织了200名人员进行现场施工配合，怀化工程建设指挥部组织中铁二十五局的1508名工人参与施工。

“这次4处封锁拨接施工分散，施工点多、时间紧、任务重。沪昆铁路、焦柳铁路为国家繁忙干线，车流密集，每隔10分钟一趟列车经过。为了安全完成这次施工我们组织开展了模拟预演，封锁拨接顺利实现了渝怀铁路增建二线引入怀化枢纽工程。”中铁二十五局现场负责人鲁宇介绍道。

当晚23时10分，施工开始。一颗颗金色的火星飞升降落，机器发出巨大的轰鸣声。夜幕下，大拨接工作正在紧张地开展中。

在怀化东至怀化施工点，身披黄马甲的职工，汇成一道奔腾的长河，每个人都健步如飞。他们要在规定时间内，完成给道岔“搬家”的任务。他们要锯断指定长度的老道岔，将其移动到其他位置。再将空出来的地面铺上新道岔，完成与“断口”的接驳，整个任务就成功了。

现场火光四处飞溅，像是老道岔在跟股道作最后的道别。切割完毕后，老钢轨连同枕木一起，被好几个千斤顶悬空举起。另一边，早有工人用枕木堆成了一座座小山，上面驾设着横跨三条股道的“滑轨”。

数条“滑轨”像一道道长桥，引导老道岔光荣退役。“一、二、三，推！”一声令下，上百名工人集体发力，从这一头，将“老道岔”推向那一头。

移走老道岔之后，光秃秃的土地，使用“人工+挖掘机”方式推平。随后工人们将一根根新枕木，新钢轨、新石碴放好，再经过精细的拼接和打磨后，新道岔终于和整条铁路线融为一体，换轨也就此落下帷幕。

怀化工务段同步对3处拨接口施工现场安全质量盯控，确保安全正点开通；同时在5处道岔联锁调试的现场确认，确保道岔勾锁器取下，道岔设备状态良好，调试达标。

经过紧张有序的作业后，26日3时30分，线路顺利开通，新怀化西编组站开站运营。

“两线一站”开通后，怀化铁路枢纽功能将更加完善，湘、鄂、渝、黔、桂边区铁路运力将得到大幅提升。

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文图：刘昊 何廷昭 周坚 谭亮 向芳彬 黄诗伟

原标题：《报告！这场只许成功不许失败的硬仗，我们赢了！》

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