日系车的2020：“反扑”德系，一场“阳谋”

2020年，日系车迎来了入华近30年以来的“高光时刻”。

在新冠肺炎疫情的重创下，日系车率先突破重围，在下半年开始呈现出“V”字反弹的强劲势能，数据显示，2020年，日系品牌在华市场份额相比于2019年上涨2.3个百分点，而合计销量也比2019年增长1.7％，达到517万多辆，连续两年迈过了500万辆的大关。

2020年，中国汽车整体销售1928.8万辆，按年减少了6.8%。也就是说，日系品牌的销量增幅不仅跑赢了大盘，更实现了逆势上扬。

为何车市越冷，日系越火？

日德系比分“悬于一线”

2020年，作为一对纠葛多年的“欢喜冤家”日系与德系的角逐成为了车市一大亮点。

根据乘联会数据显示，在刚刚过去的一年里，日系曾在4月、7月和12月成功“逆袭”德系车。

2020年4月，日系首次以26.1%的份额超越德系26%的份额，销量更是达到10.4%的超高增幅。此后的7月和12月，日系品牌也分别以25.9%和23.5%的市场份额超越德系品牌。

不过德系虽然销量下滑，还是保住了全年战役的胜利。从全年数据看，日系品牌销量同比增长2.4%，市占率为24.1%；德系品牌销量同比下滑4.6%，市占率为25.5%。

双方全年的市占率差值已经进一步缩小到了1.4%，数量差距是30万辆左右的样子。

纵观过去12年的份额数据可以发现（下图），日系品牌曾经历2012-2016年整整5年的低谷期，几乎被德系“压在地面上摩擦”，直至2016年起，日系从16.6%的谷底开始强势反弹，收获了连续四年的快速增长，期间增幅与德系保持一致，而在2020年，日系终于从德系的“松懈”中找准时机，将差距比分收缩到了自2012年以来的最小值。

2008年-2020年日德系市场份额走势

具体到品牌来看，2020年12月，包括日产、本田、丰田在内共5家合资车企实现了销量同比增长。其中，本田两家合资公司销量同比增幅均超过45%。而从整个2020年来看，作为“日系三强”的丰田、本田、日产在华销量均超百万辆，头部效应加剧。

尤其是丰田。2020年，丰田汽车在华销量接近180万辆，同比增长10.9%，连续8年刷新年度销量纪录。旗下两大合资公司，一汽丰田2020年累计销量达到80万辆，同比增长9%，市场份额提升到4.3%，超额达成年度销量目标；广汽丰田，2020年累计销量超76.5万辆，同比增长12%，成为2020年增幅最大的合资车企之一。

值得一提的是，作为目前二线豪华阵营中唯一没有国产的品牌，2020年雷克萨斯中国累计向用户交付22.36万辆新车，同比大增12%。

2020年，本田全年销量超过了162万辆，同比增长4.7%。其中，身处武汉的东风本田是受疫情影响最为严重的车企之一，不仅停工停产50天，车型上新的节奏也被彻底被打乱，新品“窗口期”长达2个月，但东风本田却最终完成了85万辆的年销量成绩单，同比增长6%；而广汽本田方面，全年销量约80.9万辆，也同比增长了5.7%。

在“两田”光芒的映衬下，作为头部三强之一的日产显得稍许暗淡。数据显示，日产2020年中国市场销量145万辆，是唯一一个下滑的日系三强。

从日产的走势不难发现，虽然对外“共御”德系强敌，但是对内，日系车也出现明显的分化态势。

作为日系车企中规模较小的三菱和马自达，由于销量持续低迷，已逐渐走向边缘化。马自达（中国）发布数据显示，2020年，马自达在华累计销量为21.4万辆，连续三年销量下滑；而广汽三菱2020年销量同比降幅达到43.62%。

车市越冷，日系越火？

从整体表现上来看，日系品牌在2020年的整体趋势向上，且在车市下滑中显示出强大的抗压能力。

近年来，在深刻洞悉国内消费需求变化的基础上，日系品牌在各个细分市场打造精品化车型战略，是其稳步上升的关键所在。

在A级家轿市场，2020年，日产轩逸以54万辆的“逆天”成绩力压新朗逸，领跑细分市场；2020年，卡罗拉也以全年34.3万辆的销量已经超越了德系“老对手”宝来、速腾；而思域和雷凌的销量也超越了新桑塔纳。

至于中高级轿车市场，雅阁在淡季创造了月销近2万辆的佳绩，全年贡献了21万辆，凯美瑞紧随其后，全年销量18.5万辆，全面压制了帕萨特和迈腾。

不仅如此，合资SUV市场也一度成为了日系车的“主战场”，本田CR-V以25万辆的成绩领跑，仅次于神车哈弗H6，并与第二名的大众途观拉开了7万辆的差距。

对于丰田来说，还有一个亮点是混合动力车型的销量爆发。广汽丰田方面，混合动力车型的销量已经占到了广汽丰田的12%左右。而一汽丰田方面的双擎车型销量更好，以亚洲龙双擎卡罗拉双擎销量为代表的车型，合计贡献了接近12万辆，占到了一丰总量的15%。

乘联会秘书长崔东树表示，按照以往来看，当市场进入淡季时，日系车经济、实惠且保值的优势便显现出来，其销量相对较好，去年便是这一特征。

值得一提的是，日系品牌最近两三年在产品的价格层面相对来说是比较坚挺的，走访4S店可以发现，丰田、本田基本少有优惠，雷克萨斯甚至还有加价车型，而德系品牌大多数车型的优惠幅度更大。这一方面体现出日系品牌整体的销量的高含金量，另一方面也直接影响了日系车在后市场的保值率。

根据中国汽车流通协会发布的主流海外品牌保值率排名来看，丰田、本田在去年的保值率分别高达77.96%和76.18%，名列前茅。甚至规模较小的斯巴鲁，12月的保值率也达到了71.39%，位列第三位。此外，前十强榜单中，马自达、日产、三菱也纷纷上榜。相比之下，大众12月的保值率为61.9%，排在榜单的尾部。

就豪华车品牌来看，雷克萨斯甚至以84.41%的年度保值率稳居第一，让超豪华车品牌保时捷屈居第二。

另外，基于日系车的保有量大，日系在各大城市与地区的4S店和服务网点都比较多，使得整个售后服务链更加完善，降低了养车成本和维修时间。

因此，在经济淡季，越来越多消费者认为买车就是买得放心、用得省心，这恰好是日系车的优势，一来在价格上更加经济实惠，维护成本更低，二来二手车保值率更高，就算经济形势向好后换车，也能通过更高的残值进行置换，何乐不为。

事实上，日系车皮实耐用的优势正在进一步蚕食自主品牌车型销量，可以说，去年，自主的让位，也给日系留下了足够多的机会。2020年全年，自主品牌乘用车销量约为774.9万辆，同比下滑8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9个百分点。而随着日系车的强大攻势，未来一段时间自主的市占率或将被进一步压榨。

当然，近年来，日系在保持优势的基础上也在不断弥补自身的不足，比如，在TNGA架构上，丰田的新车型在外观设计和内饰质感上都有了长足的进步，再加上日系车本身在可靠性、稳定性方面长期优秀的口碑表现，只能说2020年，日系着实打了一场“精心筹谋”的反击战。