视频丨探访“基建狂魔”，看跨海高铁背后的“昆仑”之力

外国小哥看央企，牛年春节七天乐。外国小哥看央企第二季重磅来袭！

让我们继续跟随外国小哥耶果的镜头，走进每一个动人的央企故事吧！

“有一种速度叫中国速度，

有一种骄傲叫中国高铁”！

福建即将迎来省境内第一条时速350公里的高铁—福厦高铁，连接福州、厦门，通车后，福厦两地将实现“一小时生活圈”。这也是我国首条跨越海洋的高铁，赋予了此项高铁建设工程非凡的意义。

福厦高铁是我国首条跨海高铁，作为山海相连高铁，桥梁设计为40米箱梁，相较于传统32米箱梁，具有占地面积少、投资低等优点，尤其是40米跨度既可增加通航能力，又可减轻潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性，其中湄洲湾跨海大桥全长14公里。

今天

外国小哥耶果将带我们

走进这条全长14公里的湄洲湾跨海大桥

去探一探高铁建设的大国重器“昆仑号”

如何让跨海高铁成为了现实

去听一听中国铁建建设者们

如何拿下这个超乎想象壮观的工程！

建设湄洲湾跨海大桥，是福厦高铁中最为重要的一环，也是最具难度和挑战的工程，因为这里地质情况复杂、海上风大浪大，昼夜温差大，施工难度极大。但是我们有一个“利器”，那就是中国铁建自主研发的世界首台千吨级架桥一体机“昆仑号”，这可是被誉为咱“基建狂魔”的“金刚钻”呀！

在现场，外国小哥见到了长度118米，可以架起种1000吨的长40米箱梁的“昆仑号”。据工作人员介绍，它可以实现传统三台设备的功能，大大节约施工投入成本。

在建设现场，工人们正在操作自主研发制造的“昆仑号”千吨级运架一体机在海面作业。据了解，该设备由铁五院与中铁十一局集团汉江重工联合研发，是目前我国功能最全的高铁桥梁施工设备，集提梁、运梁、架梁于一体，较以往架桥机能节省一半的投入成本，可满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业。

外国小哥还来到了主驾驶进行体验。据驾驶人员介绍，“昆仑号”一共有三个驾驶舱，每个驾驶舱都有不同的功能。

如此庞大的工程必然少不了团队配合，现场工作人员正在指挥“昆仑号”前进，进行障碍物避让。据介绍，“昆仑号”能够实现隧道内自动行驶，并在行走时具备自动纠偏等功能，智能化程度高，且能快捷应对末孔梁、频繁调头等工况。

在这里，外国小哥还见到了数十个和他一样高的轮胎，它可以抗住海上7级的强风和巨浪，在暴风雨中稳定作业。

随后，外国小哥参观了桥墩。海上建造桥墩与陆地必然有所不同，需要将钢板桩打入海底，阻绝海水才能进行施工。此外，为了避免海水的侵蚀，这里的桥墩还需要涂上防腐涂料。

说了这么多，

你可能还是没有什么概念，

那就赶快跟着小哥近距离去欣赏

这个“海上巨人”如何使“蛟龙出海”吧！

出发！GO！

原标题：《探访“基建狂魔”，看跨海高铁背后的“昆仑”之力！》

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