大桥耸立山壑间

“顺利浇筑完成！”2020年10月22日，随着四航局开春高速大石田特大桥左幅最后一个节段（中跨合龙段）混凝土浇筑完成，开春高速全线最高、施工难度最大的桥梁主体结构顺利完成施工，大石田特大桥实现双幅贯通。

大石田特大桥左幅全长1117米，右幅全长1059米，最高主墩高109.7米，桩基共计190根，左右线桥主桥上部均为四跨预应力混凝土变截面连续箱梁。大石田特大桥不仅是开春高速的重点工程，也是中交标准化施工的示范点，项目启动初期就成为了各界的“聚焦点”。

自第一根桩基础开始施工到大桥双线合拢，这个“广东连续刚构第一高桥”就一直是全线施工人员关注的重要节点工程，908个日夜兼程终筑成这云端的大桥。“外人看着气派，我们只知道难度。”作为六标段工程部副部长的熊俊杰说，“道路曲折蜿蜒、山林小路众多、蛇虫遍地，材料设备进场都成了难题，更别说施工了。”

建设中大桥总共需要钢筋约14480吨，需要浇筑混凝土约11万立方米，而要将大量的混凝土泵送至30多层楼高的高墩上，难度可想而知。

为了保证泵送压强，项目部选用了直径较小的泵管进行泵送。混凝土太干容易堵管；太湿了打上去全是水。这对地泵质量、混凝土质量提出了更高的要求。为此，项目在混凝土质量上严格把关，混凝土减水剂、外加剂、砂石料含泥量等参数严格控制。即使项目做了全面的准备，高空施工仍然有太多不确定性。施工中，整个大石田特大桥混凝土浇筑大大小小的堵管发生过30多次。“在高墩上发生堵管，洗管、混凝土都要重新调配；如果地泵损坏，维修少则两个小时，有时需要三四个小时。”熊俊杰说。

高墩的建设就是在这样的曲折中逐渐成型。2018年5月8日，随着鞭炮声的响起，大石田特大桥主墩的第一根桩基开始浇筑。2019年2月24日，大石田特大桥第一个主墩承台开始浇筑……一项项重要节点工程的完成，标志着项目施工逐渐步入正轨。

随着液压顶升模架的一次次顶升，大石田特大桥主墩也如雨后春笋一般一节一节往上攀。2019年11月2日，大石田特大桥主墩首个0号块浇筑完成，标志着大石田主桥开始步入上部结构施工阶段，大桥采用的挂篮悬臂浇筑法施工利用“挂篮”做模板浇筑混凝土，在空中把桥梁向前延伸，一步步拼接起来，空旷的山壑间，大桥的模样逐渐显现。

来源

四航局

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原标题：《大桥耸立山壑间》

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