从总设计师之叹到总理的底气

编者

2014年9月，《长江日报》资深记者杨明安、韩玮专程来铁四院采访陈应先等中国高铁的三代设计师，并在2014年9月19日《长江日报》的头版头条推出了《从总设计师之叹到总理的底气》的重磅文章。该文以中国高铁的时代变迁和科技发展为背景，描述了几代四院人为了中国高铁的建设与发展不畏艰难、拼搏进取的铁路精神和中国精神。

陈应先在家中向记者讲述中国高铁设计历程

正在热播的电视连续剧——《历史转折中的邓小平》，再现了这样一个场景：1978年10月，邓小平访问日本，乘坐时速达200公里的新干线时感叹，“就是感觉到快，有催人跑的意思”。

时隔36年，国务院总理李克强不久前调研中国铁路总公司。他说，每次出访推销中国高铁，心里特别有底气。

从总设计师之叹到总理的底气，中国高铁走过了怎样的历程？昨日，记者来到武昌杨园，探访中铁第四勘察设计院。

从中国第一条高铁京津城际，到中国高铁技术集大成的武广线，再到标志中国高铁技术完全成熟的京沪线，中国六成已投入运营的高铁是由这个大院完成设计的。

这本泛黄的《高速铁路》出版时

中国大部分列车还在烧煤和柴油

在铁四院展览馆里，一本页面泛黄的《高速铁路》引起记者好奇。拿起这本书，82岁的陈应先像是突然看到了老朋友。这位中国高铁第一代设计者说：“现在都变了，先进多了。”

这本书是1984年出版的，定价3.25元。全书整理了日本、法国、德国等国高铁发展情况，厚达330页。

陈应先介绍，其实，早在1964年日本开通新干线时我们就开始关注高铁，随后建立了文献资料库。邓小平访问日本后，铁四院迅速组织人员编写此书。

翻开这本书，前言中有这样一句话：曾经被称为衰老化的客运工具——铁路，因为高铁将获得新的生命契机。

这是中国第一本高铁书籍。当时，中国大部分列车还在烧煤和柴油，电气化都没实现。

陈应先指导投标

回忆少年时代，陈应先因抗日战争爆发辗转香港、湖南、贵州多地求学，新中国成立后毕业于同济大学，1953年进入铁四院。他说，国家之败，往往在于技术落后。

陈应先感慨，我们开始关注高铁时，国家没有条件修，但大家觉得这是方向。后来，这本书成为早期高铁研究者人手一册的“口袋书”。

质疑国外巨头的推销

中国不是别人的技术实验场

翻看陈应先整理工整的个人相册，恰如翻开中国高铁设计史。在一张拍摄于国外的照片上，陈应先站在一辆仅有两节车厢的列车前。

“列车怎么这么短？”

“这是磁悬浮。它只有一根轨道，靠磁力使列车悬浮于轨道之上并推动向前。”

陈应先1998年在德国科隆考察

照片上陈应先笑容平静，背后的故事却波涛汹涌。

上世纪90年代，国外有工业巨头向中国推销高速磁悬浮，称其时速将达500公里，能挂5节车厢。

1998年7月，中国组建代表团前往该国考察。报告会上，对方介绍，“一条磁悬浮一年可运客1.5亿人次”。

“请问这是怎么算出来的？”作为中国代表团的技术代表，陈应先当场起身质疑。此前，他曾详细计算论证过，实际情况可能连这个零头都不到。

对方代表一脸惊讶，表示技术人员不在，暂时无法回答。当天下午和晚上，又经两轮讨论，对方承认依据不足，并在事后坦陈很少见到中国人如此直接。

在随后的实地考察中，中国代表团发现对方的磁悬浮还只是试验线，时速不到200公里，一列车只挂了两节车厢。这根本无法满足中国大运量需求。

最终，这一磁悬浮方案没有被采纳。陈应先说，当时的技术还不成熟，中国不是别人的技术实验场。

回忆起那次考察，陈应先还清楚地记得，“当晚是世界杯阿根廷对荷兰，我们双方都未看成”。

中国国土广袤地形复杂

许多问题只能靠我们自己去解决

SPRING

在铁四院家属楼走访时，记者偶遇匆忙赶回家吃午饭的院副总工程师郭志勇，他是中国高铁第二代设计者。

2015年1月，新华社记者采访陈应先

“与普通铁路相比，高铁设计之难呈几何倍增长。”郭志勇介绍。

普通铁路的软土路基沉降有的达到1米，而高铁路基沉降不能超过15毫米。否则，当时速300多公里的列车驶过时，就会跳起来。

京沪高铁要穿越深陷的海基软土层，设计者将混凝土注入地下，把软土挤紧。打入地下起固定作用的长桩，有30层楼那么高。

中国国土广袤，地形地貌的复杂程度远远超过日本、法国和德国等研究高铁较早的国家。郭志勇说，这些问题只能靠我们自己解决。

哈大高铁穿越东北高寒冻土，土层高度随寒热交替而变化；沪汉蓉铁路宜昌至万州段洞穿34座隧道，路基下岩溶遍布、暗河奔流；京广线飞架长江、黄河，相邻桥墩之间沉降差不能超过5毫米……在中国高铁第二代设计者——院总工程师王玉泽、武广高铁总工程师许克亮以及郭志勇等人的努力下，这些难关一一被攻克。

去年4月，北欧瑞典、挪威、丹麦三国谋划借高铁接入德国，许克亮受邀与会。北欧与我国东北同属高寒地区，许克亮建议借鉴中国哈大高铁经验。北欧建设征地难，他提出增加桥隧比例，中国武广高铁有2/3是桥隧。

越来越多国家选择建高铁

现在该是我们推销的时候了

SPRING

记者拿着《高速铁路》一书，来到铁四院老职工活动中心，打听书上署名的11位编者。两名读报的老人拿过一看，“哎呀！这个不在了，这个也不在了”，现在仅4人健在。

2017年10月18日上午，陈应先和老伴儿在家中收看党的十九大开幕会

记者辗转找到当年参与编写的张长镇家。敲门半晌，80岁的老人没听见，一位老邻居打电话把他喊了出来。听到当年故事，老邻居大喊：“老哥啊，原来你也研究过高铁啊。”老人腼腆一笑：“那时还都是纸上谈兵。”

老人回忆，2008年，中国第一条高铁京津城际通车时，参与编书的五六位就已经走了。

至今，中国高铁设计已经走到第三代人。

昨日，陈应先还在写一篇《探索中国铁路网之梦》的文章。他说，现在是我们向世界推销高铁的时候了，与当年别人向我们推销磁悬浮不同，我们的技术已经成熟。

2015年铁四院新员工培训，陈应先的讲课手稿。

谆谆教诲,令人动容。

陈应先大师的一生

以他自己的个人姿态走在他的时代

历史，永远是一种延续

传承，该是最好的纪念

原标题：《从总设计师之叹到总理的底气》

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