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大桥合龙、大船下水、大潜艇整装出发：央企“大号”喜报来了

2021-03-17 16:10

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

喜报！喜报！喜报！

大桥合龙、大船下水、大气田种树、大潜艇整装再出发........

中央企业重大工程、重大项目捷报频传背后蕴涵哪些创新的探索与实践？

今天，小新和您分享这份不可错过的“大号”喜报。

“深海一号”大气田成功种下11棵树

3月15日，我国首个自营深水大气田“深海一号”大气田完成了水下智能采气树的施工作业，11棵水下采气树在深海中全部“种植”完毕。

“采气树”是“采油树”的一种，是位于油井顶端开口处的一个组件，承担着控制油气流量、隔绝井口与外部环境等多重任务。我国海上最大自营深水大气田“深海一号”大气田，采用“半潜式生产平台+水下生产系统”模式开发，部署11口开发井，需下入11棵水下采气树，包括9棵标准水下采气树和2棵智能水下采气树。

智能水下采气树加装了“智能大脑”，不仅能实时监测开发井的压力、温度、生产通道出砂等6项关键生产技术指标，而且可以根据指令，超远距离控制井下工具关闭或开启开采层，从而实现气藏的单采、合采。智能采气树设计、安装技术难度大、风险高。项目组逐一攻克井筒完整性等技术难题，确保智能水下采气树顺利进入现场应用环节。

中国桥梁再添世界之最

3月16日，随着最后一块桥面板吊装到位，由中国中铁大桥院设计，中国中铁大桥局施工的世界最大跨钢混组合梁斜拉桥主跨720米赤壁长江公路大桥合龙。大桥建设即将转入桥面系施工，为大桥早日通车提供了强有力保障。

赤壁长江公路大桥连接洪湖市和赤壁市，主桥长1380米，全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计时速100公里，为主跨720米的钢混组合梁斜拉桥。

钢混组合梁这种结构虽然优势明显，但对于施工而言却是一个不小的挑战，而且施工难度会随着大桥跨度的增加呈几何倍数增长，所以目前世界已建成同类型桥梁跨度仅为660米。

建设者创新设计方式，攻克了大体积承台混凝土浇注、超高主塔混凝土一次性垂直传输、大跨径720米钢混组合梁索力和成桥线型控制等多项世界难题。

黄河第一拱创下四项“世界第一”

3月15日，重达6800吨的主跨300米拱肋整体提升完成，至此由中交二公局承建的齐鲁黄河大桥主桥420米跨拱肋合龙，标志着世界最大下承式网状系杆拱桥主跨合龙，跨黄通道建设再进一步。

本次拱肋整体提升、合龙一次性创下了四项“第一”：桥梁工程三段法作业中提升重量世界第一，其整体提升重量6800吨，大约相当于220架波音737飞机的重量；在黄河上首次采用提升合龙技术；世界桥梁中首次采用不单独设置合龙段进行拱肋提升合龙作业；世界上最大下承式网状系杆拱桥主跨合龙完成，是名副其实的“黄河第一拱、世界第一吊”。

“奋斗者”号整装再出发

3月16日，由中国船舶集团七〇二所牵头研制的“奋斗者”号全海深载人潜水器在三亚顺利交付给中国科学院深海科学与工程研究所。

“奋斗者”号全海深载人潜水器是我国“十三五”国家重点研发计划，“深海关键技术与装备”重点专项的核心研究任务。2020年11月，“奋斗者”号在西太平洋马里亚纳海沟海域完成全部万米海试任务，并创造了10909米的中国载人深潜新纪录。

圆满收官！6艘超大型矿砂船顺利交付

3月16日，中国船舶建造的第六艘32.5万吨矿砂船交船顺利交付。它命名为“ORE ZHOUSHAN”号，该型船总长340米，型宽62米，型深29.5米，单层连续主甲板，直艏柱、方艉，定员30人，入级美国船级社、中国船级社。

“ORE ZHOUSHAN”号具有绿色、安全、高效、节能等特点，该型船可以重油、柴油、MGO作为燃料，具有LNG READY功能，配置压载水处理装置、脱硫装置、高压岸电装置，SOx排放可降至0.1%以内，具备靠岸零排放功能。在安全方面，该船采取了PAUT&TOFD探伤，设有应力实时监测系统；在节能方面，该船在设计阶段进行了线型优化，配以高效螺旋桨、消涡鳍、超长冲程主机、能效管理系统，经实船验证，航速达标，吨海里油耗指标领先。该船还能够满足多港装载、多港卸货要求，采用了快速装载、一人桥楼、无人机舱等先进设计理念，营运高效、便利。

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每一个国之重器、超级工程的背后，都有来自央企的强大力量。在它们身上，凝结着央企建设者的匠心精神，闪耀着央企自主创新的“科技之光”。