聊聊航空轮胎四巨头

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前言

全球现有 17 家规模不等的企业生产航空轮胎，总计 22 间航空轮胎厂，其中法国米其林集团公司占 3 间，日本普利司通公司、美国固特异轮胎橡胶公司、英国邓禄普航空轮胎公司各占 2 间，日本横滨橡胶公司、中国蓝宇航空轮胎发展公司等 13家企业各占 1 间。

其中，米其林集团公司、普利司通公司、固特异轮胎橡胶公司、邓禄普公司四大家占据全球市场85%的份额（截止2016年数据）。

固特异

1844年，美国发明家固特异（Chales Goodyear）开发出了橡胶硫化技术。这项技术大大提高了橡胶对于温度变化的耐受力，彻底克服了天然橡胶制品冷天变硬热天变软的顽疾。

为了纪念这位伟大的发明家和这项具有里程碑意义的发明，美国商人弗兰克.柏林在1898年将自己创建的轮胎橡胶公司命名为固特异公司。

硫化技术使得橡胶成为真正实用化的工业产品，在这一技术发明后的三十年间，工业界对天然橡胶的需求增加了100多倍之多。

在1909年，固特异生产出第一条航空轮胎。1927年翻新第一条航空轮胎。由此开启了固特异在航空轮胎领域的百年时代。

邓禄普

1888年，另外一位名字与橡胶轮胎联系在一起的发明家，英国人邓禄普（JohnDunlop）发明了世界上第一条充气轮胎，开启了充气轮胎量产的时代。

邓禄普，是日本轮胎品牌，隶属于住友财团旗下，原为英国邓禄普公司创立于日本，后于二战期间因日本对英国宣战，邓禄普橡胶厂也被日本的铁杆右翼住友财团吞并。

邓禄普航空轮胎总部位于英国，为空客、波音、庞巴迪和巴西航空工业公司等制造商设计，制造和翻新世界级飞机轮胎。

当然，在日本，还有一家市场占有率更大的航空轮胎公司，那就是普利司通，这是一家日本本土起家的公司。

普利司通

1931年3月，普利司通在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎(1889-1976)。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。

但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利司通 (BRIDGESTONE)因此得名。

这里需要提一下的是，普利司通是世界最大的轮胎制造厂家，占有市场4成的份额，而飞机轮胎仅占普利司通轮胎业务销售额的1%左右。

但是由于飞机轮胎的技术门槛较高，制造维修手续繁琐，其利润率远远高于普通轮胎。

米其林

1889年，米其林在法国克莱蒙费朗成立。克莱蒙费朗位于法国中南部，是一座著名的火山城市同时因为米其林的存在，它又被称为轮胎城。

米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面一直在开拓创新。

1981年，米其林X Air成为第一款子午线飞机轮胎。但是在其后的 20 年中，大部分资源（上至适航管理部门、下到生产企业本身）都放在研究、论证、检验子午线航空轮胎的安全性、可翻新性以及与斜交航空轮胎的接口上。极度的谨慎，结果是直至上世纪末，全球航空轮胎子午化率仍然徘徊在10% 的门槛。

直到2000年，协和号超音速客机空难的发生才使子午线轮胎大大地往前推进一步。这起空难是飞机起飞滑跑时爆胎，轮胎的碎片击穿了飞机的油箱引发的惨剧，促使航空业界提出“制造抗外物致损的轮胎”，而子午线轮胎可以达到这个要求。

上图：子午胎和斜交胎（点击可放大查看）

斜交胎VS子午胎

传统的斜交航空轮胎的骨架结构没有明显的刚柔度分区，其胎侧部位和胎冠的力学性能几乎相同，缓冲层不起主要作用。

而子午线航空轮胎的胎体相当于气动弹簧，带束层相当于坦克履带，“柔软的胎体+刚性的带束层”是子午线航空轮胎的全部精华，斜交航空轮胎只有“刚”，子午线航空轮胎是“刚+柔”协同发挥作用，是未来的主流。

在空客A380上改用子午线航空轮胎带来的直接效益就是飞机的总重量减轻360KG，平均每条轮胎减轻16.4KG，这对于“一克质量一克黄金”的航空器来说效益很可观。

本文参考资料：

1、世界航空轮胎业现状及其发展趋势_王松威、关伟平

2、Michelin - Wikipedia

3、Bridgestone - Wikipedia

供稿：林鸿宾

本文转载自公众号：厦航培训

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原标题：《聊聊航空轮胎四巨头》

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