空难，离我们多远？

2月20日，美国联合航空公司（United Airlines）一架由科罗拉多州丹佛（Denver）飞往夏威夷火奴鲁鲁（Honolulu）的航班上，乘客们经历了几个生死关头。他们乘坐的波音777-200飞机起飞不久后右侧引擎出现故障，引发严重爆炸，机身碎片如雨点般落在僻静的丹佛郊区。

乘客们拍摄了许多视频，纷纷发布在社交媒体上。这架飞机使用的是Pratt & Whitney发动机，从视频中可以看到发动机机盖脱落，涡桨剧烈振荡，甚至起火爆炸。这架飞机载有231名乘客和10名机组人员，事发后紧急返回丹佛迫降成功。

2月20日，美联航一架由美国丹佛飞往火奴鲁鲁的飞机发生引擎故障，发出最高求救信号“Mayday”后紧急返回丹佛国际机场。@SpeedBird5280 路透社

同天，一架波音747-400货机在荷兰发生了一起类似事件，令人毛骨悚然。

这架飞机的发动机虽然与从科罗拉多州丹佛起飞的那架波音777不同，但也是由Pratt & Whitney制造生产，飞机紧急迫降安全着陆之前，发动机同样发生起火爆炸，带有金属部件脱落。

此前一架载有货物和25人的长途波音777飞机在莫斯科紧急迫降，降落前指挥官曾警告称，该飞机使用的通用电气（General Electric）发动机可能会出现故障。

荷兰波音747-400货机。

近年来一系列高空飞行事故频频发生，科罗拉多州和荷兰的故障事件是最新的两起重大事故。

2018年，美联航另一架飞往火奴鲁鲁的航班也出现了引擎故障，与科罗拉多州的这起事件大同小异。

2020年，日本航空公司（Japan Airlines）一架由东京飞往冲绳（Okinawa）的航班也是如此。这两架飞机的型号都是波音777-200，都是使用了Pratt & Whitney发动机。

其他飞机也发生过重大事件：2018年西南航空公司（Southwest Airlines）一架喷气式飞机在半空中发生引擎爆炸，导致乘客詹妮弗·里奥丹（Jennifer Riordan）死亡。这架波音737飞机配备了CFM国际公司（CFM International）制造的发动机，该公司是美国通用电气公司和法国公司Safran Aircraft Engines的合资企业。此外，还发生过两起重大波音737 Max飞机坠毁事件，总计造成346人死亡，导致整个机组停飞两年左右。

多次空难飞机使用的Pratt & Whitney发动机。

美联航所有777客机都采用了Pratt & Whitney发动机，这在美国独一无二，该公司下令，所有777飞机进行彻底检查后才能再次飞行。全球波音777喷气式客机中有128架客机配备Pratt & Whitney发动机。波音公司表示，这128架客机都应暂停服务。初步调查显示，这些客机的发动机风扇叶片存在金属疲劳问题。美国联邦航空局（F.A.A.）表示，这些客机重新投入使用前必须对其发动机进行仔细检查。

经统计数据证明，商用的航空飞机是极其安全的，发生在科罗拉多州上空的类似事件实属罕见。不过，这些事件对飞机乘客而言骇人听闻，他们对此深感焦虑，现在有人可能会想知道商用飞机如何进行维护和维修？登机前他们对即将乘坐的这架飞机可以有多少了解？

以下就是答案。

Q：怎样才能知道我将乘坐哪种型号的飞机？可以更换吗？

A：由于各航空公司机型不同，确定自己乘坐的飞机型号一般非常简单，仔细查看预订信息就能找到。大多数航空公司都会在预订页面上列出这些信息，就在航班详细信息旁边。

如果在预订页面找不到，可以去网站查询，如SeatGuru网站和FlightRadar24网站。在这两个网站上可以清晰看到任何航班的飞机品牌和型号，前者提供大多数机型的座位图和客户评价，后者可以实时了解航班信息。

如果想要查看飞机的发动机型号，则需要更加深入调查。AirFleets.net网站可以提供这类信息，不过需要输入飞机尾号。飞机尾号是六位数字、字母组合，以N开头，可以在SeatGuru或FlightRadar24网站上搜索航班号找出尾号；如果已经在登机口，直接看一下自己的飞机机身就能找到。顾名思义，这个数字一般就在飞机尾部。

不过，如果航空公司临时改变计划，换成一架完全不同的飞机，也不要感到惊讶。这样的变化很常见，所以根据首选机型预订行程会变成白费功夫。

旅游反馈网站The Points Guy的创始人兼首席执行官布莱恩·凯利（Brian Kelly）表示，“今天预订的飞机不一定就是旅行到来时要乘坐的那架飞机。”

AirFleets.net网站可以根据飞机尾号查询飞机发动机型号。

新冠肺炎打乱了许多航空公司的航班时刻表，因此临时更换机型变得非常普遍。不过，如果乘客们对于分配的机型不满意，转机也变得更容易了。

凯利表示，“没有任何消费者法规定，如果乘客不想乘坐某架飞机，航空公司必须为其做出更换安排，但大多数航空公司都免除了改签费。现在改签比以往任何时候容易多了。”

Q：飞机多久进行一次例行维护？

A：日常定期都会进行检查。每次起飞前，飞行员都会对飞机及其部件设备进行巡视检查。美国联邦航空局规定，飞机达到100个飞行小时就要对飞机进行深入检查。飞行时间累计达到6000小时左右（具体时限取决于飞机本身），飞机则需要进行C检，在这期间飞机需要停飞一周或更长时间，以便让技术人员对其所有部件进行全面检查。

飞机D检是最高级别的维护检查，包括全面拆卸飞机，检查每个机身零件是否损坏或裂缝是否存在，大约每六到十年进行一次D检。

正在进行D检的飞机。

飞机的具体零部件制造商也规定了额外的、强制性的维护检修时间表。此外，还有突击检修。

美国联邦航空局的公共事务专家伊恩·格雷戈尔（Ian Gregor）表示，“联邦航空局会对所有经过认证的运营商进行随机抽查，可能要么查看飞机维修记录，要么检查飞机本身系统，或者两者兼有之。”

比如美联航777-200客机，由于金属疲劳导致发动机风扇叶片折断造成了故障，这样的故障无法通过肉眼检查出来。但这些风扇叶片本应进行热声成像检查，因为这种技术可以检测到内部微小的裂纹。2019年3月，同样是美联航的一架客机发生引擎故障，随后美国联邦航空局下令对Pratt & Whitney生产的发动机进行进一步检查。

AviationManuals公司主要设计生产安全飞行手册和航空安全管理软件，其首席执行官马克·拜尔（Mark Baier）坦言，“自从工业革命以来，我们就知道金属疲劳的存在。飞行故障只是少数发生的概率事件。实际上，这反而证明了这些飞机的安全性，因为当时飞机仍然可以继续正常飞行。”

Q：不同的航空公司有不同的安全飞行规程吗？

A：美国没有个例。格雷戈尔表示，“美国联邦航空局的规定统一适用于所有航空公司。”

不过，这并不意味着违规行为不会发生。

前联邦航空局律师、纽约州皇后区沃恩航空科技学院（Vaughn College Of Aeronautics）客座教授洛蕾塔·阿尔卡雷（Loretta Alkalay）表示，“航空公司在运营中遇到维护问题或偷工减料的情况不足为奇。肯定会有一些运营商没有那么细致讲究。”

如果一家航空公司违反了安全规定，美国联邦航空局会依法进行处罚等。处罚结果都会发布在官网上，大家可以查看阅读。

国际专业航空评级网站Airline Ratings。

想要更多了解航空公司的安全评级可以查看国际专业航空评级网站Airline Ratings，这个网站根据飞机坠机次数和飞行员发生事故次数、国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization）的审计情况，以及应对新冠肺炎的合规状况，对飞机安全进行七星级评级。该网站还提供了一个功能，用户可以比较选定的航空公司。

不过，航空网站Quest the Pilot博主、商业航空公司资深飞行员帕特里克·史密斯（Patrick Smith）表示，美国所有航空公司的安全记录都是非常出色，花功夫研究一家航空公司是否比另一家航空公司风险更大其实是在浪费时间。

史密斯补充道：“你可以花大功夫仔细钻研一架客机死亡率与另一架客机死亡率之间的百分比。但无论出于何种意图和目的，结果没什么不同。”

Q：旧飞机真的不如新飞机安全吗？

A：从科罗拉多州起飞后发生爆炸的波音777客机自1995年以来一直在飞行。2018年，一架飞往火奴鲁鲁的美联航飞机也发生了引擎故障，该飞机于1996年制造。今年1月，坠入印度尼西亚爪哇海的那架波音飞机已有26年飞行历史。那么，乘客应该对乘坐机龄较长的旧飞机保持警惕吗？

“数据并不能真正证实机龄越长就容易发生事故，”拜尔表示，“而且很多老式飞机都更新升级了设备或系统。

此外，飞机飞行越多，接受的维修检查也就越多。“商用喷气式飞机的使用寿命基本上没有期限。飞机越老，需要的保养就越多，保养也越好，检查标准也更为严格。”飞行员史密斯解释道。

事故频出的全新飞机波音737 MAX。

旅游网站The Points Guy的创始人凯利（Kelly）还发文称，只要成为FlightRadar24网站的Silver会员，就可以任意查询所有飞机机龄。

然而，凯利表示，就自己而言，在预订飞机时，不会考虑飞机的机龄问题。“波音737 MAX是一架全新的飞机，但是却有很大问题。我不会认为旧飞机就不如新飞机安全。”

Q：如果在标准维护检查期间发现飞机存在问题，那么接下来会发生什么？

A：飞行员会呼叫机组维修成员，争取在起飞前把问题解决好，一般是在乘客在登机口等待之时。如果问题很小，但不能立即修复，飞机可能仍然会正常飞行。航空运营商遵循《最低设备清单》标准，如果无法及时修复的系统或零部件在清单规定的标准范围之内，飞机仍然可以正常飞行。

如果问题很严重，那么飞机在维修好之前不能起飞，可能会被要求暂时停飞，直到修复完成。飞机系统和零部件的安全问题促使美国联邦航空局发布适航指令，要求所有使用类似设备的航空公司必须进行检查，及时采取纠正措施。

在出现问题的飞机恢复飞行之前，机组人员还要对飞机进行几轮测试，可能包括一到两次的试飞，合格之后主管人员才会批准恢复飞行。

起飞前，机组成员会对存在问题或隐患的飞机进行维修。

如果在飞行途中出现问题，就像2月20日发生的那样，要如何处理？前飞行员、内华达大学拉斯维加斯分校（University Of Nevada, Las Vegas）航空史教授丹·布布（Dan Bubb）表示，飞行员已经时刻做好了准备。

丹说道，“飞行员在飞行时，总是在预测可能出现什么问题，这样才能赶在问题出现之前就有所应对。飞行员会定期接受各种故障情况的严格训练。一旦事故发生，那么训练其实也就开始了。我们的飞行员在飞机安全着陆方面做得非常出色。”

原标题：《上来就团灭的空难，离我们多远？》

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