长城汽车发布野心勃勃的氢能战略，目标直指全球前三

今年计划推出全球首款C级氢燃料电池SUV的长城汽车，先向外界展示了它在氢燃料领域的强大技术储备和宏伟的战略规划。

3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，宣称其拥有国内唯一氢能全产业链核心技术布局，并将发展目标瞄准为2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年在全球氢能市场的占有率达到前三名。

这份涉及氢能产业上下游的战略在外界看来如同国家战略一般宏伟，也是中国车企目前发布的关于最为宏大的氢能战略。

去年9月，上汽集团在发布第一款面向市场的高端氢燃料电池MPV汽车时，宣布了中国汽车行业首个“氢战略”：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技（为行业提供燃料电池产品及工程服务的高科技企业）达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

据悉，长城汽车的氢能战略以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，由两大部分组成。

其一是构建国际级“制-储-运-加-应用”的一体化供应链生态。

其二是推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。

2020年，在长城汽车成立三十周年之际，长城汽车推出了三大技术平台：柠檬、咖啡智能、坦克平台。

氢柠技术既是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一。

对于这套全场景解决方案，长城汽车将其总结为一整套车规级研发体系、三大技术平台和五大性能优势。

其中，一整套车规级研发体系包含了100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。

三大技术平台分别为氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）。

五大性能优势指的是高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。

依托于氢柠技术，长城汽车将实现燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

据介绍，为确保实现氢能核心技术的突破，长城汽车还构建了四国五地全球化研发体系，并将再投入30亿元研发费，用于氢能领域的研发，以达到万套产能的规模。

在产业链上游，利用新一代钙钛矿太阳能光伏技术，长城汽车在光电的转换率上高达20.01%。大规模储能应用方面，凭借氢+电储能系统，长城汽车可为规模化可再生能源存储提供解决方案。

在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景。

具体的落地产品规划上，2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上。

对此，同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平说，“长城汽车氢能战略将成为我国交通运输领域能源结构转型的火车头，助力我国摆脱对石油的依赖。”

“氢是未来能源的重要过渡载体，氢能的利用将会加快我国‘双碳’目标的实现。” 国务院发展研究中心研究员周宏春如此认为。

长城汽车副总裁穆峰则表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

不只是长城汽车，在双碳战略下，国内外整车厂以及零部件厂商们通过投资以及合作等形式相继在燃料电池领域布局。

长城汽车发布氢能战略的同一天，燃料电池系统供应商亿华通发布与丰田汽车合资设立燃料电池公司的计划，更早些时候，现代集团在广州建立了其首个在海外的氢燃料电池生产基地。

长城汽车则准备在氢能战略的指导下，全面开放平台技术，共享产品与服务，与优势企业协同互补，展开全方位合作。

据悉，长城汽车将与中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，以技术助推氢能产业的快速发展。