刚刚！小米官宣造车，今晚还有大消息…

确定造车！

3月30日，小米集团在港交所公告，正式进军智能电动汽车市场。

公告显示，小米集团董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

另外，雷军在个人微博表示：“小米董事会今天正式批准了这项决议：小米智能电动汽车项目正式立项。关于造车，今晚发布会上我会跟大家说说我们的想法。”值得一提的是，小米原本应该于昨晚结束的新品发布会，因雷军的“身体原因”忽然中断，改为上下半场，下半场将于今晚举行。小米造车的更多细节，或将于今晚由雷军本人透露。

造车传闻终于落地

值得关注的是，小米曾多次传出造车传闻，而这次终于官宣承认了。

今年2月19日，有媒体报道称，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。消息一出，小米集团股价随即大涨，涨幅一度超过10%，截至当日收盘，涨幅收窄至6.25%。

3月26日，有消息称小米与长城汽车联手造车，受此影响，小米当日股价大涨超9%，市值飙涨超500亿港元，长城汽车涨停。但对此，小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博回应此报道称：“完全扯淡的假新闻。”

事实上，早在2013年，雷军就表示过对“马斯克的特斯拉汽车很感兴趣。”

在拜访马斯克和试驾特斯拉后，雷军认为，Tesla的成功依赖的是准确的定位、先进的产品思维，以及用当下尖端成熟的技术把超前产品构想稳健、可靠、经济实现的超强系统工程能力。马斯克造特斯拉“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”。而用“铁人三项”的互联网模式做手机，一直是小米的商业模式。

2015年，雷军曾流露出造车想法，但反馈并不乐观，没有继续推进，雷军转而通过其创立的顺为资本投资了蔚来。2017年，顺为资本参与了小鹏汽车A+轮的融资。不过，蔚来汽车和小鹏汽车招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。2019年，小米集团参与了小鹏汽车C轮的融资，投资5000万美元。

据悉，2018年，小米在内部启动了名为“micar”的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。时任小米参谋长的王川，多次与蔚来、小鹏等中国新造车公司高层交流，了解行业情况。

有媒体称，2019 年第三季度小米决策层在董事会上再提造车，王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言，认为 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造车的时机。

扎堆！“跨界造车”已风起云涌

除了刚刚官宣的小米，苹果、华为、美的、格力、恒大、华夏幸福……眼下，互联网、家电、房地产等公司纷纷跨界“上车”，根正苗红的汽车企业反倒越来越像传统车企。新能源汽车这条赛道上人头攒动，各家选手的技术动作有何看点，谁又能加速领先，突围而出？

扎堆造车

互联网大厂领衔跨界潮

过去一年里，在特斯拉的撬动下，“软件定义汽车”时代加速来临，受益于供应链和政策法规的完善，自动驾驶技术前装量产和交付继续加速。与此同时，当初争夺车联网流量入口的互联网浪潮儿们开始进军汽车电子，从智能汽车投资幕后走向台前。

早在今年1月份，百度集团官宣将以整车制造商的身份进军汽车行业，将和战略合作伙伴吉利控股集团共同组建一个新的汽车公司，该公司由百度控股，保持自主运营，独立于百度的母公司体系之外。

苹果公司也曾被传出将在2021年9月发布首款电动车Apple Car，其原型车已在美国加州上路测试。供应商预计，明年Apple Car的出货量将初步释放，到2022年将“全面爆发”。

除此之外，华为与长安汽车、宁德时代联合打造高端智能汽车新品牌；阿里和国内最大的汽车企业上汽集团与上海浦东新区政府合作，打造高端智能纯电汽车品牌“智己汽车”；滴滴出行与比亚迪联合打造的首款定制共享智能网约车D1正式投产并交付；富士康也入局新能源汽车赛道，其与吉利签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

造车赛道上，想分一杯羹的不止互联网公司。

家电企业也在跨界“玩”造车。去年3月份，美的以7.43亿元收购北京合康新能科技股份有限公司，合康新能在新能源汽车产业链的布局，是促成此次美的集团收购的关键，此次资本收购意味着美的将业务触角延伸到了新能源汽车行业。

事实上，家电企业跨界“玩”汽车，并不是什么新鲜事。从远几年的春兰、奥克斯到近几年的戴森，都曾试图造车，创维的黄宏生、格力的董明珠，也都在汽车行业有所布局。

自房地产行业上空架上了一把达摩克利斯之剑之后，房产行业也开始换道超车，比如恒大开启了新能源汽车业务买买买的豪横之路。

2018年7月，恒大注资贾跃亭的法拉第未来；2019年1月，以9.3亿美元收购瑞典NEVS国能电动汽车，同年以1.5亿欧元收购超跑制造商柯尼塞格母公司20%的股份，同时与其合资成立新能源汽车公司；2020年，恒大集团旗下恒大健康公司日前正式更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，同年，恒大已一口气发布6款新能源汽车，从恒驰1到恒驰6，从轿车到SUV、MPV，从A级到D级。

事实上，在房地产开发商转型新能源汽车的道路上，恒大的前面还有宝能、华夏幸福等同行者，但各家企业均发展得不太顺利。

目前，华夏幸福已宣布退出造车领域；宝能入局观致两年多来亦无太多建树，其在全国各地的汽车项目被媒体连续曝光为“假造车，真圈地”。

爆发前夜

大密度涌入赛道，为何？

中国的新造车势力进入到爆发的前夜。

据了解，过去一年里，中国的蔚来、理想、小鹏经历了市值飙升。其中市值最高、用户最多的蔚来的市值已经达到860.08亿美元，去年10月，这个数字仅为350亿美元，短短5个月，暴涨510亿美元。2020年全年，蔚来累计交付了43728辆新车，同比暴涨112.6%，目前总用户数为7.5万。

涌入新能源汽车赛道，为何？

一方面，新能源车普遍被认为是下一代汽车的主力担当。

2020年2月，十一部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，《战略》提出，到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成。

另一方面先行者破除造车魔咒。

当下，特斯拉与电动三杰：理想、蔚来、小鹏，销量接连攀升、股价如日中天，特别是与汽车之家李想、易车网李斌都不同的何小鹏，以一个纯粹的互联网从业者的身份也打破了魔咒，让岸上的人看到了机会。

事实上，10年前，包括通用汽车在内的几乎所有老牌车企，都认为特斯拉“将几千节笔记本电池组装起来造电动车”是不可思议的天方夜谈。

5年前，大部分消费者、传统车企从业人员，对中国造车新势力的态度也是普遍觉得“不靠谱”，业内流传“造车是制造业的集大成者，外行人很难进入”、“汽车开发流程之严谨高效，与互联网思维有天然的矛盾"，而今特斯拉在上海建厂带动了中国智能汽车制造相关产业链的成熟，蔚来、小鹏等先行探路者也逐渐解决了产能危机，破除魔咒，正确的造车时间点似乎已经到来了。

中汽协数据显示，从去年7月份起，国内新能源车市开始逐渐复苏。2020年国内新能源汽车销辆超过136万辆，增幅接近11%。工信部预测，预计2021年新能源汽车增幅将超过30%，产销达到180万辆规模。

赛道突围

智联网、联合造车成杀手锏

中国车市由增量时代进入存量竞争时代，智能网联被认为是新的利润极。

目前，中国智能网联汽车市场上目前有四类主要玩家：特斯拉领跑，以蔚来、小鹏等为代表的本土造车新势力、传统车企以及以百度、阿里为代表的跑步入场的互联网公司打造的合资品牌。对于传统车企和互联网公司来说，其都难以独立支撑智能汽车所有技术和数据。因此，联合造车成为双方布局新能源与智能汽车赛道的杀手锏。

事实上，早在2016年，国内便掀起了互联网巨头试水汽车产业的浪潮，但其更多的是通过AI、大数据、云计算技术为汽车产业赋能或者以投资的方式入注赛道。

近两年，很多科技巨头不再甘心充当“配角”，选择亲自下场造车，不过互联网公司没有现成的造车能力，于是选择与一个传统车厂品牌进行深度绑定，进行联合造车，比如“华为+长安”、“高通+长城”、“Mobileye+蔚来”、“小鹏+德赛西威+英伟达”、“理想+德赛西威+英伟达”。

对于互联网公司来说，造车赛道充满想象空间。“造车本身不是特别赚钱的生意，但是车是一个载体，所以当智能网联技术重塑产业链时，造车利润也就有了想象空间”，一位汽车产业投资人说，“所有人都在争取流量变现时，互联网科技公司也是在被推着走。”

在这场造车盛宴中，无人驾驶将是互联网公司领衔博弈的重要方向，毕竟科技是其优势，但是，无人驾驶是人工智能的尖端，目前没有任何一家公司，包括特斯拉、谷歌、苹果及传统汽车厂商，具备成熟可靠的技术。可以想象，未来谁能拿下无人驾驶这块高地，谁将在造车赛道抢先胜出。

对于传统车企来说，在这场联合造车运动中，传统车厂为了加速卡位选择合作，但其却是拥有更多选择。

在与百度官宣合作不久，1月19日，吉利又与腾讯在杭州签署战略合作协议。根据协议，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

合资品牌全面拥抱智能网联技术。据佐思汽研数据，2019年1月，合资品牌车联网装配率落后自主品牌11.8个百分点。而这一差距到了2020年10月已经缩小到7.9个百分点。目前，自主品牌装配率为57.7%，合资品牌车联网则已达到49.8%。

实际上，智能网联技术领域的竞争不存在绝对壁垒，毕竟软件操作系统竞争格局较为稳定，不过基于操作系统之上独立开发的软件程序，成为各家差异化竞争焦点之一，除此之外，造车新势力面临更重要的格局是价格突围战。

此次小米造车消息传出，万众期待，毕竟性价比高一直是小米产品品格。相比其他互联网公司，小米在新能源汽车方面更有基础，成功的可能性更大。一方面，在制造领域，小米对供应链的把控是相对有经验的；另一方面，小米对其粉丝的运营、对用户需求的把握相对成熟。不少网友表示，期待小米探索出更多新能源车新模式和新玩法，并造出一台在价格和质量上更适合年轻人的汽车。

半导体短缺迫使车企减产或停产

虽然小米入场造车的热情令市场亢奋，但是此时全球汽车行业正在饱受芯片短缺的困扰……

北京时间3月26日下午，造车新势力蔚来汽车宣布，由于半导体短缺，公司决定从3月29日起临时停产5个工作日。（点击查看详细报道）半导体的整体供应限制已经影响了蔚来3月份的产量，公司预计2021年第一季度将交付约19500辆汽车，较之前发布的2万辆至2.05万辆的预期目标有所下降。

由新冠疫情引发的全球芯片短缺问题，正困扰着汽车、家电等各个行业。而在汽车领域，芯片短缺问题最为严重。雪上加霜的是，3月19日，芯片生产商日本瑞萨电子工厂发生火灾，一部分车载芯片的生产线停止运行，这也导致全球汽车厂商面临的芯片短缺状况加剧。

截至目前，已有不少汽车制造商因芯片问题被迫减产：

福特汽车本周停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。

通用汽车表示，北美三家工厂的减产时间将分别延长到3月底和4月中。该公司预计，芯片短缺将使其2021年的获利减少15亿美元-20亿美元。

本田汽车宣布，因全球芯片短缺等供应链问题持续，因此位于北美(美国、加拿大和墨西哥)的6座工厂的停工时间将延长、将在下周( 3月29日起的当周)持续进行停工。

雷诺集团表示，芯片供应瓶颈将在第二季度达到顶峰，并可能导致雷诺集团的工厂停产，预计公司今年的汽车产量或减少10万辆。

大众汽车CEO赫伯特迪斯称，芯片短缺使大众汽车今年在全球市场减产高达10万辆。

此外，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等多家车企都因为半导体芯片短缺纷纷宣布部分工厂被迫停产。

由于汽车芯片短缺，行业数据提供商IHS Markit预计一季度全球减产近100万辆汽车，较此前2月初的预期（减产67.2万辆汽车）大幅上调。LMCAutomotive预测，与2019年同期相比，2021年一季度全球汽车产量将同比下降10％，这意味着产量减少110万辆，其中60万-70万辆是由芯片短缺导致，其余则是疫情封锁措施造成的。

据咨询公司AlixPartners预计，受芯片短缺影响，全球汽车行业今年的收入将减少606亿美元。如果影响到畅销和高利润车型的生产，那么损失有可能进一步扩大。

“跨界造车”风云涌动

追赶风口莫失理性

近段时间以来，汽车圈最抢眼的新闻之一，莫过于突然兴起的 “跨界造车热”。

百度与吉利合资进军汽车行业；阿里巴巴联合上汽集团宣布共同打造高端智能纯电汽车项目；小米也官宣造车。而在大洋彼岸，美国苹果公司已经与现代、日产等车企讨论合作……

眼下，随着汽车向“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）发展，汽车工业正面临着百年一遇的大变革。一些互联网企业认识到这是一次不可错失的机遇，它们试图用好自己引以为傲的“互联网基因”，进入或者准备进入跨界造车的行列。

一方面，中国有望成为全球最大的智能驾驶市场，我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。中国汽车工业协会预测称，2021年中国汽车市场总销量预计达2630万辆，未来5年汽车市场将会稳定增长。而据IDC预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车规模将超过2000亿美元。

如此大块蛋糕不禁让人垂涎三尺，趋之若鹜……

另一个不容忽视的事实是，无论是苹果、小米等科技公司，还是其他的互联网巨头，只要造车的消息一有风吹草动，都能引发资本市场的热捧。

众所周知，外行造车会面临一些挑战。虽然能源结构的转变，让造车可以绕过一些发动机的传统技术壁垒，门槛大大降低。但也要清醒地看到，新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车从技术、品质和消费者的感受还有不少问题。

因此，企业要在市场吸引和资本追捧中回归理性。如果仅仅因为“有利可图”就一股脑地涌来造车，很难说这种急功近利会不会起到反作用。

如今，软件定义汽车几乎已经成为整个行业的共识，科技互联网巨头在软件、算力方面有着得天独厚的优势，这些新玩家大多在人工智能等科技应用上面领先于传统车企，它们打造的汽车更应该以科技见长。特斯拉就是很好的例子，品牌的影响力固然重要，但是支撑影响力的无外乎是整车的科技。

目前来看，科技互联网巨头跟车企合作还需要更好地磨合。“跨界者们”要把握住发展趋势，加强创新能力，提升产品质量，抓住产业变革新机遇。只有这样，新能源汽车行业才未来可期，新玩家才能迎来真正的“跨界式发展”。

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●来源：风口财经记者 孔敏、评论员 张亭旺，大众报业·风口财经、证券时报、澎湃新闻、同花顺、界面新闻、财联社

原标题：《刚刚！小米官宣造车，今晚还有大消息…》

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