试驾｜红旗H9和E-HS9：大压制了一切，豪华感还需努力

身边朋友们误以为红旗H9是劳斯莱斯的故事听过好几个版本，我也不例外。

直到尾部的“红旗”二字缓缓进入视野又匆匆而去之时，才恍然大悟。然后不止一次，我下意识地笑了笑。

作为红旗品牌的旗舰车型，行政轿车红旗H9和大型纯电SUV红旗E-HS9的热度不减，二者分别有着“中国古思特”和“中国库里南”的称号。

应该说，除去媲美劳斯莱斯的外观设计，红旗品牌本身亦充满了情怀和吸引。

一般当人们试图肯定某样物品的价值时，会毫不吝啬地用xx界的莱卡，xx界的爱马仕，又或者是xx界的劳斯莱斯去形容，从这个意义上看，中国的劳斯莱斯俨然从一个角度说明了H9和E-HS9的一种成功，只是凭借外形，就留下了一个近似劳斯莱斯的高贵形象，也符合红旗所希望打造的中国式新高尚精致主义的品牌理念。

首先，H9前脸直瀑式的进气格栅以及整体方正的造型很容易让人联想到劳斯莱斯。毕竟H9的设计有劳斯莱斯前设计总监贾尔斯泰勒的加持。

不过，在H9或是E-HS9上所有劳斯莱斯感的设计其实是通过东方魅力来诠释的。

远看起来，H9或是E-HS9的进气格栅与劳斯莱斯的几乎无差，但细究起来，其格栅的灵感来自于高山飞瀑，是中国古代诗人最常使用的意象。同样地，山水意境也出现在了扬声器的面罩上。

就拿H9来说，直瀑式的进气格栅确实能让人一下就感受到独一份的气势，但那一份庄重沉稳的气质却是不易察觉出处的。

在深入研究东方美学之后，红旗的设计团队通过赋予H9以中国古代建筑的气韵从而达到这一份庄重沉稳感。

在车身整体设计上，红旗设计团队放弃了黄金比例分割法则，运用的是1.414:1的白银比例，这也是中国古代建筑上常用的比例。

在车身颜色的搭配上，龙胆紫与阿卡金的组合正继承了中式建筑设计中一浓一淡，浓淡相宜的美学精髓。此外，天安门城楼的造型元素也被应用到了车尾的设计之中。

作为中国汽车工业的代表，红旗品牌自然肩负着引领中国民族品牌不断向上的使命，虽说以中国劳斯莱斯形容H9以及E-HS9只是民间的说法，但从挖角劳斯莱斯前设计总监一事来看，或多或少显露了徐留平试图打造中国劳斯莱斯的态度，而中国劳斯莱斯的另一层意思是，是打造中国制造的高品质以及豪华感。

只是，在亲自体验H9以及E-HS9之后，听说中的和亲自感受到的豪华感有了一种落差感。这种感觉有点像相亲之后的落差感，听上去不错，看上去挺好，但实际接触之后终究觉得还差点意思。

即便真皮、镀铬、木板以及钢琴烤漆这类豪华元素在EHS9这辆车型上一应俱全，但按键的塑料感这种不尽如人意的细节，将那些豪华感又一扫而空。

作为行政级别的车型，比起驾驶体验，H9以及E-HS9的后排乘坐感受是更值得考量的。

就后排而言，顶配车型与次顶配车型最大的差别在于后排座椅的控制按键。不论是顶配还是次顶配车型，后排均可通过调节前排座椅的位置来获得更舒适的腿部空间，后排区别在于次顶配车型有腿托调节的按钮但不具备调节腿托的功能，就是个摆设。

因为车辆身型高大，对于身高不够高的人而言，后排座椅设计还有一个缺点，就是头部无法完全贴在座椅靠枕上，舒适性相对来说打了一些折扣。

通过一天的试驾，最大的感受就是“大压制了一切”。

从车身数据来看，H9以及E-HS9的车长均超过五米，轴距也超过了三米。

其中，E-HS9作为一款纯电动豪华大型SUV，它的车长和轴距分别达到了5209mm以及3110mm。就尺寸来说空间是绝对富裕的，但开起来在并不宽敞的道路上或是过一些弯角时总觉得费神费力。

当然，作为一辆纯电动车，电机带来的轻快感能够过滤一些开大车的紧张。

但如果H9以及E-HS9更多承担的是提升品牌形象的责任的话，这完全可以称得上是一次成功的尝试。