最后一趟列车驶出！再见，百年老站！

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近日，在京广铁路江岸站，随着一声悠长的风笛鸣响，最后一趟列车从这里驶出，标志着123岁“高龄”的江岸站正式停止办理客货运业务，即将退出历史舞台。身处闹市之中

与二七革命纪念馆隔街相望

这些年，江岸站只是作为职工通勤车乘车点而存在，自从武汉北站开通后，这里每天固定开行3趟通勤列车，方便站区职工上下班。

在很多武汉人的印象中，江岸站就是个“熟悉的陌生人”，因为它是一座货运站，不出现在老百姓的视野里，大多数人都不知道有这样一座老站“隐藏”在闹市里。然而，正是这座车站，见证了武汉一个多世纪的沧桑巨变。

江岸站始建于1898年，是中国铁路历史最悠久的车站之一。1958年10月以前，它一直是武汉江北地区唯一的编组站。国家第一个五年计划期间，这里建成了湖北省内最大的货场——江岸货场，鼎盛时期，全武汉的煤炭、水果、粮食都汇聚于此。如今的江岸站地处武汉市江岸区徐州新村，是武汉北站管内一座尽头式三等站，向北衔接京广线，与丹水池站相连，东面紧挨长江边，西临解放大道，与二七革命纪念馆遥相呼应。纪念馆门口，两座群雕讲述着京汉铁路大罢工的历史风云，再现了林祥谦烈士英勇就义时的景象。1923年2月7日，军阀吴佩孚制造了震惊中外的“二七”惨案，林祥谦烈士在江岸站站台上被反动军阀杀害。从此，江岸站在历史上留下了深刻的一笔，它是工人阶级觉醒的摇篮和历史激荡的见证，孕育出了中国工人革命斗争史上宝贵的精神财富——“二七”精神。辉煌了半世纪

为国计民生作出卓越贡献

伴随国民经济发展，铁路生产力布局不断调整，江岸站在123年的发展历程中几经沉浮。开通初期，其货运量较小，只办理整车货物运输，并且以陆转水、水转陆为主，因为没有专门的货场，一般货物装卸在站内进行。随着铁路运能日益增大，1957年，由江岸站管辖的江岸货场投入使用，后来一度发展成为全国八大铁路货场之一。

借助这个货场，江岸站主要业务包括了整车运输、零担运输和集装箱运输，辐射范围包括国际联运、水路联运、公铁联运等，国际联运货物可发往东欧各国、前苏联及越南等国；水路联运货物可发往长江流域及沿海各通航口岸；公铁联运货物可发往全省及邻省适合汽车运输的各地。1962年，江岸站隔日开行的81751次精品列车，承担了湖北省发往港澳等地外贸出口物资（以鲜活牲畜蔬菜为主）的全部装车任务。今天，在经典纪录片《国家记忆》中，我们还能找到这一段记录着祖国内地与港澳唇齿相依的故事。

完成历史使命

开启新时代新征程

1898年至2021年，123年沧海桑田，终点亦是起点。江岸站诞生于封建王朝衰落时期，在社会主义革命时期发展壮大，改革开放之后欣欣向荣，在时代新征程的开启之年完成满意“答卷”，交出历史“接力棒”，在每一个国民经济发展的重要阶段、关键节点，它都扮演了重要角色。

近10年来，武汉市发展日新月异，徐州新村经过拆迁后，二七滨江商务区拔地而起，城市中心半径不断扩大，服务城市大宗货物流通的铁路货运枢纽亟待向新的城市边缘迁移。

“在生产力布局调整过程中，江岸站原先承担的运输编组任务逐步被武汉北站和滠口货场消化。”江岸站党支部书记杨志勇说。

俱往矣，数风流人物，还看今朝。

江岸站从历史中走来，也即将回归历史长河。如今，武汉北站作为武汉铁路枢纽的“心脏”、一座路网型编组站，正蕴藏着澎湃动力，踏上新时代的新征程。

供稿：《人民铁道》报业有限公司湖北记者站（武汉局集团公司融媒体中心）

文图：王强 张茜 彭琦

原标题：《最后一趟列车驶出！再见，百年老站！》

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