为了上市，滴滴不做互联网公司了

文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者）

近来，共享出行的上市风，又一次涌动起来。

为了成就辉煌，滴滴已经不打算做互联网公司了……

在4月19日开幕的2021上海车展上，滴滴出行发布全新自动驾驶硬件平台“滴滴双子星”，在电子元件、整车和体验等多重维度全面升级焕新。

滴滴出行方面介绍，“滴滴双子星”自动驾驶平台是滴滴出行基于海量网约车数据以及真实路测数据为基础、对自动驾驶行驶区域进行多维度场景构建分析后所推出的全新一代更符合无人驾驶运营需求的硬件平台。

主攻共享出行的滴滴，仅仅是在智能汽车的风口上飞行吗？

答案或许是，它的梦想更大，大到不仅仅只是为了一个“第一”。

据媒体报道，滴滴出行据称已于4月9日秘密提交IPO文件，即将在美股上市的消息。

据路透社此前报道，滴滴此次上市委托摩根士丹利及高盛两家机构，在估值方面预估至少为1000亿美元。

而有意思的是，其时间节点正好在嘀嗒出行上市话题“变数”之时。

4月12日，据港交所官网显示，嘀嗒出行的赴港IPO申请已于上周失效。有消息人士透露，该公司计划重新提交赴港IPO申请。

共享出行第一股的争夺战再起，会花落谁家呢？

就此，《财经》记者舒志娟和书乐进行了一番交流，贫道以为：

谁是第一股，其实意义不大，谁能把场景从网络叫车这个出租车长尾集约升级版的旧模式打破，谁才是真的第一。

随着共享出行大局基本恒定，且共享出行开始往更多垂直领域如货运、智能汽车（含双轮电动车）制造等产业链边缘拓展，其需要通过上市融资来达成其扩张的资金需求。

因此，此刻恰恰是滴滴和嘀嗒们谋求上市的关键时点。

目前，普遍认为滴滴估值在1000亿美元。

据天眼查数据显示，截至目前，滴滴融资已知金额累计超过200亿美元，也是国内市占率最高的移动出行服务平台。

事实上，这个估值可能还有所低估。

尽管，截至2019年底，滴滴7年亏损已经超过500亿。

滴滴靠其体量、覆盖率以及庞大而且实时更新的路面数据（可以在无人驾驶和更多场景中发挥作用），可以撑起这样的市值。

如果此后顺利上市，滴滴在货运、智能汽车制造等领域的拓展能力或进一步加强，即可在同城配送的物流领域、造车新势力等产生影响力。

最为典型的是造车。

据报道，滴滴自动驾驶已于近期完成一笔3亿美元融资。

本轮由IDG资本领投，CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投。

与此同时，滴滴自动驾驶已启动新一轮融资。

滴滴确实在自动驾驶上研发战力战五渣，但它有独家粮草。

这个独家粮草主要是其有场景故事。

在自动驾驶领域，滴滴不同于其他科技互联网企业的最大优势在于庞大的滴滴运力可以积累下最为真实的路况交通数据。

这在一定程度上可以为自动驾驶上路做一定的数据积累，并成为自身人工智能训练的大数据，这是其他自动驾驶领域的公司们所缺少的。

毕竟，滴滴拥有其他科技互联网公司所绝无的数据，而且这种数据还是实时更新、快速迭代。

如果成功，则意味着滴滴不再是互联网公司或平台公司，而成为了一家有技术含量的互联网科技公司。

彼时，滴滴的市值将不可限量。毕竟，新的场景已然打开。

不过，挑战依然存在。

最大的挑战还是在于共享出行的场景依然只是用更扁平化和快捷的渠道替代了出租车，却可能被更快捷的方式所颠覆。

这个根源依然在于其还是停留在互联网改变了传统行业，而没有出现互联网和传统行业融合而形成更高维的新行业。