力保现有市场，上海长途客运公司借“头等舱”客车揽客

        专职乘务员端茶倒水，可以平躺的沙发座椅、人手一个的多媒体终端可以实现电影和音乐放映。6月13日开始，4辆与飞机头等舱有相同内饰和服务的大巴车正式投运在上海至普陀山的长途客运线路中。运营商坦言，长三角地区长途客流逐年下降，“头等舱”客车意在力保现有市场。

客流下降长途客运公司面临转型

        “必须面对的现实是，上海乃至长三角地区的长途客流在整体下降。”上海交运巴士客运集团有限公司总经理许杰坦诚，以运输务工人员为主的长途大巴车，各条线路都出现了上座率下降的情况。这其中，区域经济转型是根本原因。“长三角各个经济发达的地区，都在调整经济社会结构，传统的劳动密集型企业大量向内陆地区搬迁。务工人员也随之迁徙。”

        根据交运巴士掌握的数据，2014年春运期间，沪上各条长途客运线路不约而同的出现客流下降迹象。同时，高铁、动车的路网完善，也直接瓜分了一部分原来专属于长途客运的市场。

        在客运公司看来，未来客流主体应该那些追求旅途品质，以商务出行和旅游度假为目的的人群。“必须改变之前的脏乱差形象，让大巴车能也适应当下的出行需求。”许杰直言，增加大巴运输的附加值或许是长途客运的一个出路。“新车上线后，或许能扭转客流下降的局面。”

上海至普陀山最高售价220元

        13日，4辆按运营商要求定制的新型客车正式投入运营。和大多数飞机客舱一样，新型客车的车厢内也被分为两个区域，vip商务座和普通座。这两个区域以一扇隔帘相互区分。8个商务座的长宽大小都与飞机头等舱座椅相差无异，座椅可以人工调节实现平躺，另配有靠垫、毛毯。

        乘客面前各自所有的多媒体终端，可以观看影视节目和音乐视频等。其余29个普通座，舒适度也好于传统车辆。此外，每个座位上都配有电源借口，车上可以提供免费wifi。上车前，乘客可在专属候车室候车。

        澎湃记者获悉，这种车辆的内饰打造便价值40万元。载客人数从传统的45人下降至38人。车辆提供的额外服务还包括车上一名专职乘务人员。“大学毕业，经过几个月培训之后才能上岗。”交运巴士相关人士介绍，首批培训的8名乘务员都符合面容姣好，服务意识强的特点。

        “上车之后，首先逐一问询所有乘客希望选择的饮料。”乘务员柯文文说，车上共可提供咖啡、绿茶等五种饮料。乘客按需索取，无限量供应。随后，乘务员开始分发耳机和袋装餐食。服务的过程持续整个旅途。乘务员还兼任售票员，为希望“升舱”的乘客办理补价差事宜。

        首批4辆客车全部投放在上海至普陀山线路。车辆从浦东长途客运站始发，途径上海南站长途客运站二次上客，最终驶往普陀山，全程4个半小时。记者获悉，普通座售价138元，比传统车型贵8元。而商务座售价220元。

        “相关部门的审核结果是，商务座最高可售至260元。但为了尽快吸引客源，暂时定价220元。”许杰表示，上海至普陀山线路不受高铁冲击，客流较为稳定。一旦上座率超过50%，长途客运企业便可实现盈利。“如果效果良好，这种车辆将立即向其他线路推广。”但他强调，无论“头等舱”客车是否受欢迎，为了满足不同乘客的出行需求，传统的客车仍会在各线路上保留。