在这片红色沃土，聆听百年汽笛

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聆听穿越世纪的汽笛声

4月的株洲，春意盎然。记者从株洲站出发，30多分钟的车程就到了渌水边的伏波庙。

毛泽东在株洲考察湖南农民运动（油画）

1927年2月3日，34岁的毛泽东考察湖南农民运动到达株洲渌口镇，在伏波庙召开工农商各界骨干座谈会。

伏波庙毛泽东考察湖南农民运动旧址

8月30日，他在株洲火车站换乘转车，在这个时机部署了株洲秋收起义，短暂停留后匆匆赶赴安源。

自1905年萍醴铁路延伸至株洲起，株洲站开启了世纪之旅。她无疑是百年沧桑、红色足印的最好见证者，是株洲这块红色土地上最璀璨的明珠。

株洲烈士陵园雕塑

岁月更迭，凭着交通的便利，株洲从湘潭县一个不起眼的小镇逐步发展为今天闻名全国的“动力之都”。这个被火车拖来的城市，将“火车头精神”定义为她独具魅力的城市精神。

株洲烈士陵园英烈榜，园内英烈名录墙录有1万余名烈士姓名

忆峥嵘岁月，革命先辈洒热血

1905年12月12日，萍醴铁路延伸至株洲，株洲站建立，后改名为株洲南站，由此拉开株洲站百年历史的序幕。

随着1911年粤汉铁路长株段通车和1937年株萍铁路并入浙赣铁路，株洲先后设有4个车站，即粤汉铁路株洲站、浙赣铁路株洲总站、东站、南站。

1949年9月，株洲4个车站合并统称为株洲站。

株洲站老照片

近代百年，风起云涌。株洲这片红色沃土，走出了李立三、谭震林等7位党和国家领导人，41位开国将军。

红色基因根植在株洲和铁路人的血脉中。

五四运动之后，毛泽东、刘少奇、李立三等多次到株洲铁路工人中宣传马列主义。1923年中共安源第七支部在株洲南站成立后，铁路工人在党的领导下，积极参加北伐战争和秋收起义。

安源路矿工人俱乐部筹备委员会成员合影

1927年8月30日，毛泽东来到株洲镇株萍铁路煤炭转运局，召集中共株洲区委书记陈永清、委员朱少连等开会，传达中央“八七会议”精神，部署株洲秋收起义。

9月9日，秋收时节，一声暴动，工农革命军的旗帜飘扬在湘赣边界的上空。根据毛泽东的部署要求，株洲铁路工人切断了长沙至株洲铁路，阻止了敌人的交通运输。9月12日陈永清等占领株洲站，宣布株洲秋收起义开始。

株萍铁路火车司机朱少连是最早当选中共中央委员的铁路工人。起义中，他任工农革命军一师二团的团长，带领攻打株洲团防局并取得了胜利。1929年1月朱少连在萍乡英勇就义。

株萍铁路火车司机朱少连

抗日战争时期，株洲成为抗战初期江南铁路运输的指挥中心，设立了江南调度总所。铁路工人不顾生命安危，冒着日机的轰炸完成繁重的军运任务。1938年至1944年，江南调度总所交通职工以身殉国337人，为抗战胜利作出巨大牺牲。

解放战争时期，敌人对铁路进行破坏，铁路工人积极开展护路保车斗争，日夜抢修铁路，完成支前运输任务。

弹指一挥间，日新月异写辉煌

千古百业兴，交通必先行。随着新中国的诞生，株洲站发展迅猛，有着“南株北郑”之称。

1957年京广铁路全线贯通，2006年浙赣、湘黔铁路合并至沪昆铁路。此后株洲站作为连接京广、沪昆铁路两大干线的客运特等站，是中南地区重要的铁路枢纽。

上世纪七八十年代的株洲站

1981年，株洲站新建主楼投入使用。经过多次改扩建，目前，车站主楼上下两层候车大厅，设4个候车室、6个站台，站房总面积达16486平方米，约是1949年的110倍。

上世纪七八十年代的株洲站

株洲站高峰时平均每两三分钟接发一趟列车，日均客流量超过4万人次。

上世纪80、90年代，株洲站进入全国十大客运站和七大零担货物中转站行列，零担货物中转量居全国第二，2006年12月31日株洲站停办货运业务。

肖华明向记者讲述株洲和株洲站的变化

65岁的株洲站退休职工肖华明，当过调车学徒、扳道员，后来成为信号楼值班员，曾获得火车头奖章。

他回忆起自己的工作经历，侃侃而谈：“那时候没有现在这么先进的设备，我都是靠脑袋熟记列车运行图。听到列车呼啸而过，就能根据时间点判断得知是哪趟车。”

株洲站售出的老车票

“我们以前都是手工开票，靠打孔机在票上打出日期，背面再贴上写有车次、席位的小纸条。所以要干好售票工作，票档要熟悉、手脚要快、记忆要好。”该站售票值班员李林对售票的变化感觉记忆深刻。他自1986年到株洲站工作至今，经历了卡片式车票、代用票到计算机车票、磁介质车票，再到现在的电子客票。

李林感慨，2007年施行电脑售票，大大提高了售票速度，售票员一个班9个小时最多能卖出2000多张票。

施行电脑售票后排队买票的旅客

株洲站尽管是一个枢纽站，但却没有始发车，票额少，“一票难求”比别的车站更为突出。旅客扛着铺盖卷来车站买票成为春运寻常景象。

发售春运预售票时，车站分出几个大卖场，维护秩序难度相当大。广场上人山人海，为了保证旅客候车安全，客运员按车次分批组织，每人带一支300名左右的旅客队伍，沿着湘江边风光带绕圈，旅客戏称为“免费观光”。

旅客出行越来越轻松便捷时尚

2011年进入互联网售票时代，2020年电子客票在全国普速铁路推广实施。随着社会经济发展，人们的出行变得简单、时尚和便捷，那些肩扛棉被、锅碗瓢盆交响的镜头一去不复返了。

经过一代代铁路人拼搏奋斗，株洲站获得集团公司、株洲市“文明单位”等荣誉。车站的“彩虹”服务品牌，经过10年的培育成长，现已成为南来北往旅客心中一张闪亮的名片。

株洲站客运车间荣誉墙

今朝更好看，百年老站展芳华

2009年京广高铁武广段开通运营，株洲市跨入高铁时代。居民出行选择增多，客流逐渐分流至株洲西站。高铁标准，融入每个铁路人的理念和行动。

2015年4月10日，铁路生产力布局调整，湘潭站划归株洲站管辖。“办好主席家乡站，当好主席故乡人”成为全站干部职工的神圣使命。

长株潭城际铁路

2016年12月26日，长株潭城际铁路开通运营，开启了三市半小时生活圈的新时代。株洲站管辖城际铁路沿线的11个站点。

2019年株洲站改扩建工程开工。2020年1月28日，城际株洲站开通运营。改扩建工程建设完成后将实现“普铁+城际”两站合一。

株洲市发改委、市站改办负责人接受当地记者采访时说：改建之后的株洲站将成为株洲新的地标建筑，株洲站将重新焕发生机活力。

“彩虹”服务队党员热情服务旅客

株洲站“彩虹”服务品牌也在进行全面升级，将为旅客提供更智能、更专业、更温馨的服务。

株洲站客货公司副经理王应龙在株洲长大，他亲身经历了株洲市和株洲站的变化。他向记者比划着说，以前车站东广场那一片是铁路单位最集中的地方。小时候，河东到河西没有一座桥，他和小伙伴经常游泳到河对岸。

株洲站站改效果图

株洲站客运车间主任陈立参与了9个城际车站的建设。她说车站选址基本都在郊区，城际开通后，周边的商业设施、楼盘如雨后春笋拔地而起。

依靠交通运输的优势，株洲城市发展走出加速度。上世纪80年代以前，株洲城区在河东，中心区域围绕着火车线路画出的南北、东西两条中轴来规划。1988年株洲修建第一座湘江大桥，大桥两端延伸，拉近河东与河西融合，株洲城区开始扩展。

株洲智轨列车

一条条大道纵横密布，建设路、中环大道等多条主干道相继建成，中心城区“一环十一射”快速路系统逐渐形成，更有全球首列智轨列车在株洲运行。

一座座大桥贯通两岸，石峰大桥等7座过江大桥依次建成，湘江八桥、过江隧道在建中。

长株潭城际铁路

一个个商圈迅速崛起，以中心广场为中心的市级商圈和红旗广场等6个区域性商圈人流密集，株洲站周边的芦淞市场群是中南最大的服装批发市场之一。

一批批科技成果生根开花，第一辆电力机车等中国工业史上近300个第一在株洲诞生，株洲市打造了以“中国动力谷”为核心的战略新兴产业体系，坐拥北汽、中车等龙头企业。

中国中车

2020年5月，株洲市委书记毛腾飞在调研涉铁重点项目推进情况时，说：“株洲是火车拖来的城市，涉铁重点项目建设，承载着市民出行的新期待与株洲发展的新希望。”

站在新的时代起点，动力株洲定会更美好，百年老站定会更青春。

今日株洲湘江两岸

“这盛世，如你所愿！”

今年，是建党100周年

我们用和平、幸福的图景

告慰长眠的英雄先烈

红色基因、红色传统

必将永续传承

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

策划：尹平桂

文字：廖斐茹 向丽艳 郭鑫

图片视频：廖斐茹 郭鑫 刘晓然 资料图片

原标题：《在这片红色沃土，聆听百年汽笛》

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