重磅！江门打造千亿产业集群！新会这些产业和企业迎来大发展

5月18日上午，江门市举行推进“5+N”产业集群发展大会，深入学习贯彻习近平总书记关于制造强国战略重要论述、系统落实省委省政府关于培育发展战略性产业集群部署，重磅推出由《江门市培育发展“5+N”产业集群行动方案》及相关政策组成的“1+N”政策“组合拳”，正式启动江门市“5+N”产业集群“链长制”，向广大企业家和全社会发出全力打造“5+N”产业集群、推动先进制造业高质量发展的强烈信号。

“5”是指新材料、大健康、新一代信息技术、高端装备制造、新能源汽车及零部件五大新兴产业集群，具有较高的成长性和发展潜力，是壮大发展新动能，推动我市制造业迈向中高端的主要着力点。

“N”是指金属制品、造纸和印刷、纺织服装、家电、摩托车等一批具有良好发展基础和增长态势的传统特色优势产业集群。

力争到2025年，新材料、大健康（含食品）、新一代信息技术、金属制品等4个产业集群产值超1000亿元，高端装备制造、新能源汽车及零部件、家电、造纸和印刷、纺织服装、摩托车等6个产业集群产值超500亿元。

江门正式实施“链长制”，

重磅打出政策“组合拳”。

接下来，

小编带大家一图读懂！

围绕产业链，

大力推进稳链补链强链延链控链，

每个产业集群重点发展方向如下：

龙头企业是产业发展的重要引擎，对于培育产业集群、提高产业链根植性和竞争力有着重要意义。目前，在江门市“5+N”产业集群内，新会已有一批高质量的龙头企业。

中车广东轨道交通车辆有限公司：

省内配套企业已达62家

为大湾区轨道产业提供支撑

“喀嚓、喀嚓……”走进中车广东轨道交通车辆有限公司（下称“中车广东公司”）的生产车间，工人们正有条不紊地对动车组进行检修。今年，该公司计划交付新造动车组、城轨车辆以及检修动车组共726辆，目前已交付的新造及检修车辆数量占年度计划约30%，总体生产进度在年度计划控制范围内。

作为广东省先进装备制造业代表，中车广东公司是省内既能生产和检修动车组、又能生产地铁车辆的企业，也是一家具有全链条新造轨道交通整车能力的企业。自2010年落户江门以来，中车广东公司持续加大对广东轨道交通产业园的培育力度，以本地化为核心，依托产业园战略合作，培育园区企业扩大配套范围。经过多年的产业链培育，省内已有62家配套企业，江门市已有22家配套企业。

中车广东公司党委书记、董事长余江表示，接下来，公司将大力配合江门市委、市政府推进“5+N”产业集群发展工作，增强链主企业主人翁意识，主动聚焦产业链强链、补链、延链、稳链、控链工作，为粤港澳大湾区轨道交通产业发展提供强力支撑。

年度市场订单共计约50亿元

2020年，中车广东公司依托中车四方股份创新研发平台、五邑大学等高校科研院所以及公司内部创新资源，挂牌成立广东轨道交通“双创”园区，服务轨道交通装备创新发展需求，促进区域产业升级。

余江表示，为贯彻落实加快培育高端装备制造战略性新兴产业集群，促进产业迈向全球价值链中高端的要求，中车广东公司始终以广东轨道交通产业高质量发展为己任，加快发展“制造+服务”的产业模式。

目前，中车广东公司开拓有城际动车组新造、城轨新造、动车组检修、延伸服务四大主营业务板块，以“中国中车城际、市域、市郊动车组专业化造修基地，中国中车城轨车辆属地化制造基地，中国中车动车组和城轨车辆重要零部件造修基地，中车四方股份公司平台动车组异地高级修基地，中车四方股份公司华南地区研发中心”为五大目标发展定位。

去年，在疫情考验下，中车广东公司如期完成全年产值30亿元的生产目标，实现营收利润双增长。据透露，该公司目前接到的市场订单主要为城际（市域郊）动车组、城轨车辆、车辆检修和延伸服务等项目，共计约50亿元。

“未来，公司将继续深耕粤港澳大湾区，充分发挥公司区域优势和公司良好的发展基础，大力开拓市场，为粤港澳大湾区提供城际（市域郊）动车组、城轨车辆等各种制式的优质轨道交通产品和服务。”余江说。

“扶-管-服”帮扶本土配套企业

走进广东轨道交通产业园，超过6000亩的工业用地上，一栋栋大型厂房拔地而起。目前，广东轨道交通产业园以中车广东公司为龙头，已先后吸引12家配套企业落户，成为省内配套企业最多、规模最大的轨道交通产业基地。其中，广东国通克诺尔、广东南奥、鼎汉技术、江门广润、欧特美等12家国内轨道交通优质供应商先后落户轨道交通产业园，为中车广东公司进行轨道交通车辆部件配套。

例如，克诺尔作为国内著名轨道交通车辆制动系统供应商，可为中车广东公司生产城际动车组和城轨地铁提供制动系统、车门系统等关键部件；广东南奥可提供车体焊接四大部件和基础件，并实现准时化配送。

带动广东轨道交通产业做大做强，是广东省委、省政府赋予中车广东公司的重要使命。

作为龙头企业，中车广东公司开始谋划本土产业集聚的棋局。余江介绍，接下来，公司将以广东轨道交通产业园为依托，从设计、技术、质量以及体系管理等多方面对入园企业给予支持，以“扶-管-服”帮扶工作为契机，吸引更多配套企业入驻，提高配套企业本地化比例。

“中国经济进入新发展阶段，产业链供应链安全是构建新发展格局的基础。通过推动产业配套集聚，构建产业创新平台和创新体系等工作，将为突破产业发展瓶颈和短板创造更有利的可能，促使区域产业集群整体快速发展。”余江补充说道。

作为粤港澳大湾区面积最大的轨道交通产业园，广东轨道交通产业园仍有大量土地没有开发利用，尚有较大的拓展空间，能够承载轨道交通产业链大规模工业项目的建设，并满足轨道交通产业集群长远发展的需求。

亚太森博（广东）纸业有限公司：

200亿增资扩产项目触发“链”式反应

生产车间器械全天高速运转，包装车间产品源源不断输出……这是亚太森博（广东）纸业有限公司（下称“亚太森博纸业”）生产一线的常态。

数据也印证了这一点：2021年1至4月，亚太森博纸业实现文化纸产量36万吨，销量39.5万吨，同比增长7.1%。“今年将实现满产满销，传统淡季也变成旺季，订单已经排到了下半年。”亚太森博纸业总经理洪庆隆介绍，该公司的复印纸在国内市场份额已经超过33%，且连续多年稳居桂冠位置。

当前，江门正举全市之力打造“5+N”先进制造业集群，推动造纸业等传统优势产业转型升级，广东银洲湖纸业基地形成产业集聚和规模效应。亚太森博纸业各项指标持续增长的背后，正是加速崛起的千亿级造纸产业集群。

错位发展共创千亿级产业集群

亚太森博纸业是新加坡金鹰集团在中国南方设立的第一个生产基地，早在2002年便落户江门市新会区双水镇，进驻广东银洲湖纸业基地。

2020年，亚太森博纸业与江门市政府签订框架合作协议，计划在广东银洲湖纸业基地新增投资200亿元，建设90万吨文化纸等项目，同时投资建设燃气热电联供设施，淘汰落后产能，升级煤改气项目。项目达产后，亚太森博纸业文化纸的实际年产能将接近200万吨，比现在的产能增加近一倍，其他产品产能也增加近百万吨。

作为广东三大造纸基地之一，广东银洲湖纸业基地规划总面积约24平方公里，年产规模1000多万吨纸及纸板，计划总投资近千亿元。随着亚太森博纸业新增的200亿元投资项目落地，这个银洲湖畔的千亿级造纸产业集群正呼之欲出。

“目前，公司造纸产能占银洲湖基地产能比例最大，三期项目投产后，该比例将会大幅增加。”洪庆隆说。

在广东银洲湖纸业基地，纸业巨头云集，除亚太森博纸业外，还有被人熟知的维达纸业、中顺纸业、华泰纸业等。因此，错位竞争、资源共享、互利多赢成为筑牢千亿级造纸产业集群的“铁三角”——亚太森博纸业主营产品集中在高档复印纸和双胶纸领域，与基地内其他纸企产品如生活用纸、铜版纸等形成错位发展的产业格局。

依托江门和广东银洲湖纸业基地的优势资源，亚太森博纸业抢抓机遇，布局技术先进、绿色环保、带动力强的优质项目，持续推动技术改造和产品创新，深化供给侧结构性改革，在产业集聚发展、转型升级中发挥示范引领作用。

2020年，面对新冠肺炎疫情，亚太森博纸业实现了逆势增长，全年产量达到102.8万吨，销售量达到117万吨，两项指标均创下历史新高。

固链补链延链强链实现产业自循环

2021年新会区政府工作报告指出，要力促广东银洲湖纸业基地扩能增效，完成环境影响跟踪评价，有序推进亚太森博纸业200亿元增资项目建设。

目前，上述增资扩产项目已开工建设，预计2022年初投产。下一步，金鹰集团将同步在中国和马来西亚规划文化纸机项目，全球文化纸产能将接近300万吨，产能规模有望跃居全球第一。

事实上，一系列固链补链延链强链的项目早已铺开。

一方面，亚太森博纸业将先在现有项目的基础上，扩建90万吨文化纸项目。同时，新建20万吨无纺布项目，并配套建设3台6F或相应的燃气热电机组项目。

另一方面，金鹰集团还在中国、印尼规划新的白卡项目，并开拓了新的个人护理业务板块。该项业务将依托现有的纸浆和纤维素纤维资源，重点发展生活纸、干巾、湿巾等产品，预计下游产能将达到千亿元。

为保证原材料稳定供应和终端产品应用，金鹰集团也在积极布局上下游产业链——在巴西建设一个世界上规模最大的浆厂。亚太资源集团浆纸总裁完颜绍华表示，届时该集团在中国、巴西、印尼等国家的纸浆产能合计将达到千万吨级别。

从俯瞰到近观，亚太森博纸业200亿元增资扩产项目为何落子江门？洪庆隆用了数个细节说明：“在我们二期45万吨高档文化纸生产线的建设项目从破土动工到投产，仅用了18个月，远超行业平均速度。”“公司的技术改造项目众多，政府不仅出台政策支持，还安排专员上门指导企业操作，并对符合条件的项目给予资金支持。”……

增资扩产项目投产后，亚太森博纸业将成长为一家集文化纸、无纺布、清洁能源、个人护理等产业为一体的综合性园区，并继续深入贯彻新发展理念，发挥行业龙头引领作用。

江门市海星游艇制造有限公司：

创新工艺品质“三位一体”

打造高端游艇品牌

5月15日，深圳湾游艇会第十届（2021春季）国际游艇展开幕，10余家国内外著名游艇品牌齐聚展会。在展区B10泊位，一艘Asteria 112超级游艇一经亮相，立刻成为全场最大热门。

这艘本届展会规模最大的超级游艇，正是来自江门市海星游艇制造有限公司（下称“海星游艇”）。提起海星游艇，普通人或许知之不多，但在业内，它却是当之无愧的“龙头”。

回望海星游艇成长之路，从诞生之初默默无闻到冲进全球20强，仅用了短短10年时间。

今年初，国际著名游艇行业权威媒体Boat International发布2021年全球超级游艇订单榜，海星游艇位列全球第17位。这是其连续第7年进入全球超级游艇订单榜30强，连续4年进入20强，稳坐中国大陆地区第一的宝座。

迈入全球顶级游艇俱乐部

2007年，国内尚没有一个知名的游艇品牌。伴随着游艇市场的逐步升温，3个志同道合的年轻人瞄准全球高端游艇市场，在江门创立了一家游艇制造公司，海星游艇由此诞生。

事情进展并不顺利。海星成立第二年，新厂房刚刚完工，模具、人员全部到位之际，经济危机却悄然降临，欧美经济形势低迷，出口几乎不可能。为了化危为机，海星游艇做出了第一次战略调整——暂时转向游艇市场成熟度相对较低的国内市场，并立志“十年内成为游艇制造国内第一”。

这是一次成功的转变。此后近7年，海星游艇主打60至180英尺中大型豪华游艇，连续4年荣膺中国最佳游艇制造商，连续3年荣膺中国最佳游艇设计，3次夺得中国游艇最佳品牌……崛起为中国中大型游艇领军品牌。

在国内市场站稳脚跟后，海星游艇再次将目光瞄准全球市场，并成功创下中国自主研发设计超级游艇出口第一单历史纪录。

2014年，对海星游艇而言，是特别的一年。这一年，它正式亮相国际游艇市场，并成功迈入全球顶级游艇俱乐部，跻身全球超级游艇订单榜30强。

此后，海星游艇一路高歌猛进，2017年冲进全球20强，并在之后两年拿到最好成绩——全球超级游艇订单榜第12位。2020年，正当海星游艇向全球游艇行业十强进军之际，疫情重创全球经济，游艇行业波及甚广。

“去年，海星游艇遭遇了成立以来的最大危机。”该企业相关负责人说，一方面，由于原材料供应不足，延误工期；另一方面，国内国际行业展会基本停滞，客户进不来，产品出不去，导致全球订单下跌。

海星游艇迅速调整战略，再度将目光转向国内。与14年前不同，当下国内游艇文化方兴未艾，高端游艇市场正加速崛起。“在江门市委、市政府支持下，加速复工复产的同时，海星游艇将重心转向研发新产品线。”上述负责人说，截至去年10月，海星游艇成功推出全新的56英尺双体帆船，今年将推出双体动力艇。

从订单量看，疫情之下，海星游艇再次展现出了一家龙头企业的韧性。去年以来，海星已成功交付4艘100英尺以上的超级游艇。今年，两艘Asteria142超级游艇进展顺利，其中1艘交付澳洲客户。

让中国高端游艇走向世界

过去，提起“中国制造”，不少国外客户并不买账，海星游艇也曾面临同样的问题。十余年来，海星游艇总结出一套自己的方法论——坚持创新、工艺、品质“三位一体”打造高端游艇品牌。

从产品定位来看，海星游艇成立之初便提出“打造全球高端游艇中国品牌”，成为具有国际品牌影响力、订单排名进入全球前10的游艇企业。因此，海星游艇十分注重自主研发设计，致力培养及打造自己的研发设计团队。

对于一家新兴企业而言，自主研发也意味着风险。通常情况下，一款自主研发的游艇从立项到推出市场至少需要3年的时间，能否受到市场的青睐考验着企业的研发、设计能力，更需要企业领导有超前的眼光，以及预判未来趋势的能力。

幸运的是，海星游艇再次获得了成功。“海星自主研发设计的游艇一经推出，深受国内国外市场欢迎。”该企业相关负责人说，近年来，海星游艇基本保持平均一年推出一款新游艇的速度，坚持精益求精，用一流工艺打造精品，保证每一款新产品都能得到市场的认可。

十余年来，海星游艇培养出了可媲美国外先进水平的外观设计团队，自身的工程和工艺研发能力得到了全球同行的认可，尤其玻璃钢等技术上处于全球同行业领先地位。

“一直以来，海星游艇坚持高端个性化定制服务。”上述负责人说，国外高端游艇偏向标准化生产，很难实现个性化，海星游艇的高度个性化定制服务，收获了一批高端游艇客户。价格方面，海星游艇的产品相比国外则至少便宜30%，在国际市场极具竞争力。

如今，粤港澳大湾区建设东风正劲，海星游艇按下了“快进键”。“江门毗邻港澳，海岸线长，是发展游艇业的沃土。”海星游艇相关负责人说，将持续加大自主研发设计力度，加深与上下游企业合作，共同打造江门游艇研发生产产业链，把中国高端游艇品牌更好地推向世界。

来源：江门日报、南方日报

运营：江门日报新会站新媒体工作室

原标题：《重磅！江门打造千亿产业集群！新会这些产业和企业迎来大发展》

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