下载客户端

市政厅|活力城市设计（6）：点亮城市空间，纽约的五个案例

活力城市设计导则

2014-12-25 20:43

来源：澎湃新闻

【编者按】

这里是“城市设计”章节中给出的五个案例。纽约巧妙地营造了自己的公共空间，并运用公私合作的机制，对城市家具进行着维护。对比常见的“形象工程”，这些设计有种以小见大、以无招胜有招的感觉。

相比之前的导则部分，这些案例会更加直观。可于澎湃新闻站内搜索“活力城市设计”，察看前面的原则。这部导则的原理看似不难，但怎么在我们这里落实呢？我们希望能对此做一些开放性的讨论。欢迎为我们来信留言，发表看法。未来我们还会分享建筑等一系列章节。

案例 1

高线公园（Highline Park）

2009年6月，纽约市政府与纽约市公园和娱乐局开放了高线公园的一期工程。高线公园建立在一段废弃的铁路上，这座1.5英里长的公园，是全球仅有的两座由城市铁路高架桥改建成的公园空间之一（另一座是在巴黎的plantée长廊）。

高线公园告诉我们，即便在纽约这样高密度的城市中，也可以寻找创新的机会，在现有城市纹理之上开拓休闲空间。

游客通过一段段楼梯，上到30英尺高的公园中。巨大并醒目的“慢行楼梯”，让用户能充分体验从街道通过现有的钢结构逐渐进入新景观这一过程。电梯则供那些无法爬楼梯的人使用。

在公园这层，高线公园中有植物、木栈道、“peel-up”创意长椅、喷泉和娱乐通道等相互混合的景观元素。项目采用创新设计，鼓励人们爬楼梯、散步和进行休闲。

高架公园由James corner Field Operations和Diller Scofidio + Renfro设计，与城市政府和非盈利组织高线之友(Friends of the High Line)合作完成。

案例 2

麦迪逊广场/熨斗广场（Flatrion Plaza）

2008年，纽约市交通局在地标性建筑熨斗大厦（Flatiron Building）周围建设了一系列新广场。

广场上布置了座椅——这是鼓励更多行人使用街道的重要元素，尤其是一家人出行或老年人出行之时。

改造还包含街道提升，如新建了更安全的自行车连接线，以及让人行横道更短、更便捷。

广场和相关道路改造，使原先令人生畏的步行环境，变成了鼓励人们步行和骑自行车的空间。

城市政府与麦迪逊公园保护协会以及Flatiron第23街商业改善区合作进行广场的维护。

案例 3

绿街（Green Streets）

新纽约计划的绿街项目始于1996年，它将空置的交通岛和中央分隔带变成种满遮荫树木、花卉、灌木和地面植被的绿色空间。

这些街道景观工作，不仅解决美观问题，也有改善健康的潜力。研究表明，街道景观元素和其他有吸引力的视觉元素，与社区的步行和身体锻炼活动有相关性。绿街项目使布朗克斯交叉口从一个荒凉的角落变成一个对行人更有吸引力的环境。

绿街是纽约交通局与纽约公园和娱乐局共同努力的结果。绿街推广计划是纽约市长布隆伯格的“纽约规划”（PlanYC）项目中一部分。

案例 4

公交车候车亭和自行车停车棚

在城市街道上增加经过良好设计的设施，如公交车候车亭和自行车停车棚，可鼓励人们采取活力交通和公共交通。

2005年，纽约市交通局开始了一个项目，到2011年，更换和增加3000多个公交车站候车亭。Grimshaw建筑设计公司设计的新候车亭——结构时尚优雅，由优质材料打造，可承受纽约街头的风吹雨打。私营街道家具公司Cemusa为市政府免费生产、安装、维护这些候车亭，以换取候车亭内的广告销售权（受限制的权利）。新的公交车站候车亭提供了座椅——这对老年人和残疾人尤为重要。