对话｜“重庆是中国大陆最堵城”排名机构：数据有足够代表性

    

       澎湃新闻（www.thepaper.cn）4月6日报道的《全球最拥堵城市排行榜：北京位列15，上海第24名》受到了全国范围内的广泛关注，同时也引发了大量的讨论。这一榜单由荷兰交通导航服务商TomTom所发布，基于全球35个国家218个城市的测量得出。全球最拥堵100个城市中，中国大陆有21个城市上榜，其中拥堵情况最严重的城市是重庆，全球排名第12位，而北京排名全球第15位。不少媒体与网友对榜单的计算方式以及结果提出质疑——为什么有些城市感觉并不拥堵，实际排名却很高？这一排名是以怎样的方式计算出来的？数据又是怎么得到的？是否具有足够的代表性？

        带着上述的疑问，澎湃新闻记者专访了TomTom中国区总裁卢泽马（Tsjerk-Friso Roelfzema)。

        澎湃新闻：你们是如何获取中国地区的车流信息的？

        卢泽马：我们从我们的设备中获取我们客户的行车数据。在中国以外的地方我们直接获取这些数据，在中国我们通过我们的合作伙伴高德导航获取数据，这些数据都是匿名的。

        澎湃新闻：很多人对你们的计算方式十分好奇，能够进一步解释一下吗？

        卢泽马：我们通过分析大量车辆的道路行驶信息，包括速度、坐标等，从而生成了在不同道路上的“速度档案（Speed Profile）”，也就是车辆一条道路的每一个点上的平均速度。

        由于一条道路上有红绿灯以及拐弯等各种障碍，这一速度和一个道路的设计最高速度是不同的，例如一条道路的最高限速是80公里每小时，而在没有拥堵的情况下汽车实际通过速度是68公里每小时。由于这些数据是通过大数据自动生成，所以更接近实际生活的速度。

        因此，我们的拥堵水平数据是通过比较汽车在拥堵情况下的时速与没有拥堵的时速得出的，亦即如果拥堵下是30公里每小时，拥堵水平便是30:68，而非30:80。正是采用这样的方法，我们能够得出世界上所有道路的拥堵水平，同时也可以对其进行横向比较。

        这样的比较可以客观地体现出拥堵对车主的主观感受，和一个城市拥有多少车无关，也和一个城市道路建设是否合理无关。大多数普通民众关心的也只是平时到目的地需要多少时间，堵车时到目的地需要多少时间。

        澎湃新闻：很多人觉得拥堵排名和自己的主观感受不符合，例如为什么天津比北京还拥堵？为什么重庆会成中国大陆“首堵”？

        卢泽马：可能有一些城市会觉得自己的排名高了或者低了。但是我们只是根据数据来做出的结论，我们也只会在数据具有足够代表性之后才使用数据。所以我们并不关心某个城市的排名怎么样。这单纯是一个统计学意义上的排名。例如，如果你在某一个城市驾车行驶，可能你感觉这个城市似乎并不堵车，但是你并不知道可能另一条道路的拥堵情况。

        重庆的拥堵状况看上去比北京严重，很有可能是因为在没有拥堵的情况下，重庆的平均车速很高，但在拥堵状况下车速很低。

        当然，这也是为什么我们只基于我们自己客户的行车数据的原因。很多国家与政府都发布了各自的交通指数，但是由于各个地方的统计方式的不同以及各种各样的原因，这些交通指数通常不具有可比性。作为一家全球性GPS供应商，我们只会使用一种统一的排名方式。

        澎湃新闻：你们是否认为你们在中国搜集的数据具有代表性呢？

        卢泽马：我们在中国通过我们的合作伙伴高德导航搜集用户数据，不单单有用户的行车数据，也有中国主要城市中出租车的行车数据，后者的数据往往更加具有参考价值。只有在我们认为我们的数据拥有足够代表性后，我们才会考虑将其列入参考。这也是为什么直到今年我们才首次发布包含中国大陆城市在内的全球排名。

        澎湃新闻：中国有大量的城市进入你们的榜单，你怎么看中国的拥堵情况？

        卢泽马：中国很大，拥有数百个大型城市，最堵的前一百名中有22个中国城市上榜，实际上并不意外，中国的城市在治理拥堵方面也做得不差。我们发布这样的榜单，并不是想向人们展示一个城市交通有多么差，而是希望给当地政府一些参考意见与解决方案。通过这些数据，我们的用户可以更好地发现自己城市交通的瓶颈在哪里。我们希望做的不是让政府修更多的路，而是我们怎样更好地利用已有的道路。例如，我们和包括柏林在内的欧洲数个城市的政府取得合作，当地政府正是基于我们提供的交通数据，根据不同的交通流量实时改变红绿灯的时间。