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济南交警交通优化治堵系列一：玩转可变车道

2021-06-24 17:29

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

前言

自2012年以来，济南交警坚持模式创新，不断探索，因地制宜、因口制宜运用“时间与空间互补、地面与空中互补、顺向与逆向互补、宽度不足长度补”等交通组织理念，积极推进了道路时空资源深度挖掘，从全国首创“逆向可变左转车道”、公交可变车道、分区拓展式可变车道到推广、固化了六类时空融合可变车道模式，并取得了良好的实践效果。

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今天我们的主角就是“可变车道”。

近期，济南交警根据交通流量变化，

结合群众诉求，充分分析研判后，

增设2处逆向可变车道、

1处导向可变车道，

调整1处分区拓展式可变车道。

同向不足逆向补：逆向可变车道

经十西路与齐州路路口

经十西路与齐州路路口受东侧槐荫区政府门口路口封闭的影响，东进口左转和掉头的车流量激增，高峰期左转交通拥堵现象严重。

为缓解路口左转的交通压力，槐荫交警大队对该处路口开展多次方案讨论工作，最终确定在该处路口增设逆向可变车道。

经十路与纬一路路口

经十路与纬一路路口受北侧机关单位、学校、医院等交通吸引点的影响，高峰时段左转的交通需求较大，左转交通拥堵现象明显。

为提高路口左转的通行能力，缓解路口左转的交通压力，交警支队联合市中大队、正衢研究院对该处路口实地勘察进行方案讨论，最终确定在该处路口西进口增设逆向可变车道。

地面与空中互补：导向可变车道

二环东路与花园路路口

历城区二环东路与花园路路口早晚高峰存在左转、直行流量不匹配的现象，早高峰由7:30开始左转流量明显上升，拥堵严重。

历城交警大队针对这种流量不均衡的现象，在该处交叉口增设了导向可变车道，即早高峰时段（7:30-8:30）为左转，其余时间段为直行车道。

宽度不足长度补：分区拓展式可变车道

经十路与舜华路北口

高新区经十路与舜华路北口分区拓展式可变车道应用后，济南交警一直对运行情况进行动态跟踪，近阶段结合济南交通大脑拥堵指数以及市民交通出行诉求，不断对信号控制方案进行动态调整，满足各时段交通出行需求，有效缓解经十路与舜华路路口各时段的交通压力。

科普时间

截止目前，济南市区各类可变车道应用共计64条，其中逆向可变左转车道42条、导向可变车道10条、潮汐可变车道8条、公交可变车道2条、智能导向可变车道1条、分区拓展式可变车道1处。

逆向可变左转车道模式

2012年5月，济南交警通过多方面比选，选择在条件适合、交通运行相对稳定的经十路环山路口东口进行了“逆向可变左转车道”试验，设置了国内首条“逆向可变左转车道”。2012年9月，经十舜耕路口正式运行“逆向可变左转车道”。

截止目前，先后在经十路、花园路、工业南路等主干道设置并成功运行的逆向可变左转车道已达到42条。

导向可变车道模式

为解决路口不同时段、不同转向、流量不均衡的现象，济南交警于2012年在英雄山路与六里山南路南进口设置了第一条导向可变车道，实现了左转与直行车道功能互换，根据交通流的高峰时段特性，配套进口道可变标志，进一步提升了路口通行效率，缓解了路口交通拥堵。逐步推广至经七路与纬十二路、经十路与南辛庄路口等共计10处路口实现导向可变车道应用。