厉害了“宝鸡制造”！中铁宝桥助力西藏拉林铁路开通运营

宝鸡新闻网讯 国家I级单线电气化铁路——拉林铁路于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营。据悉，中铁宝桥参与了藏木雅鲁藏布江双线特大桥的生产制造。

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，终点为林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，是国家I级单线电气化铁路，也是西藏首条电气化铁路。该铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。

藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，屹立于桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深66米的雅鲁藏布江，全长525.1米，提篮式主拱跨径430米，塔架总高度170米，桥址海拔3350米，中铁宝桥承担了12794吨钢管拱的加工制造、节段拼装和桥位安装任务。大桥创造了世界同类型铁路桥梁海拔最高、钢管拱跨度最大（主拱跨径430米）、主拱钢管直径最大（钢管直径1.8米）、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多（单根管内混凝土顶升方量1022方）、首座真正意义上的免涂装耐候钢桥的多个“世界第一”。该桥采用免涂装高性能耐候钢的方式，得到了中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房等专家的高度评价。

据悉，钢管拱的生产、运输和架设，生产条件差，运输距离远，杆件超大超重，生态环保压力大，是大桥建设面临的一个个“拦路虎”。在700多天的钢管拱生产建设中，中铁宝桥项目部采用“林芝加工——加查总拼——峡谷内桥位安装”的三地制造模式，即：在林芝加工厂完成哑铃型弦管单元制造，再通过汽车运输至加查总拼现场进行拼装作业，最后运到峡谷内的桥位完成梁段安装、精调和环缝焊接，杆件转运距离缩短到300多公里。通过这种方式，最大限度减少了在雅鲁藏布江江边施工作业，既满足了生产工期需要，又满足了生态环保要求，使藏木特大桥真正成为了一座“自然之桥”“环保之桥”。（闫军利 丁浩）