通行8分钟施工14年！大瑞铁路大保段第一长隧贯通

▲央视财经频道报道大瑞铁路秀岭隧道贯通

“通了！通了！……”

6月30日，伴随现场工人和管理人员的欢呼雀跃声，由中国中铁二院设计、中国中铁八局施工的大（理）瑞（丽）铁路大保段第一长隧、全线重点控制性工程——秀岭隧道顺利贯通，为中国共产党成立100周年献礼。

大瑞铁路建成通车后

列车通过这座隧道只需8分钟

但中国中铁八局的建设者们

已在此艰苦奋战了近14年

先后有1万余名建设者参与施工

大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，是泛亚铁路西线的重要组成部分，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，线路穿越横断山脉，地质条件具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）特征。

秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，全长17.643公里，最大埋深1115米，地处“滇西红层”，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带。具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地震烈度、高地温等特点，国内罕见，为Ⅰ级高风险隧道。施工中发生大规模的塌方97次、软岩大变形73段、突泥涌水3次以及不计其数的溜坍、变形，施工难度极大。

攻坚克难，刷新隧道独头掘进最长纪录

秀岭隧道受地形限制，不具备开辟横洞、斜井、竖井的条件，无法实现“长隧短打”，只能采取进出口独头掘进方式。至贯通之日，秀岭隧道进口平导独头掘进长度9677米、正洞掘进长度高达10070米，刷新了同类隧道独头掘进亚洲最长纪录。

▲隧道内拧成“麻花状”的钢架

随着隧道独头掘进不断深入，施工作业环境也日趋恶劣。受断面大小、地形条件的限制，巷道式加辅助压入式管道通风效果有限，掌子面含氧量较低，较洞口降低30%，相当于海拔4000米高原作业环境。隧道穿越高地热地段，作业面最高温度达43摄氏度，最大湿度接近100%，高温高湿缺氧的作业环境时常让施工人员难以忍受，作业效率也大幅降低。

▲突发涌水

为改善作业环境，有序推进施工建设，现场采用调整风机接力位置、增加射流风机数量、运送冰块物理降温（每天运送冰块多达70吨）、增设人员临时休息室等措施，大幅度地降温、降尘、增氧，有效改善了洞内作业环境，确保了隧道有序建设。

▲制冰运输进入秀岭隧道

敢闯敢试，创下铁路隧道施工有轨运输纪录

秀岭隧道独头掘进长达10公里，受地形限制无法增加横洞、斜井，为解决作业需求，设计单位中铁二院按照全隧有轨电车运输组织出具设计图纸，采取“平导进、正洞出”的大循环模式，全隧铺设有轨运输线路55公里，铺设钢轨5200多吨，每天车辆运输距离总长达4800多公里，是亚洲有轨运输最长隧道。

由于单线隧道开挖断面小，受高地应力、软岩大变形等影响，有轨运输轨道结构维护难度极大，维修成本极高，极大影响了有轨运输效率。为此，中铁八局组建500余人的轨道运输班组，建立了信息化指挥调度系统，统一协调运输组织、线路日常检修保养，保证了进出口每天多达240多趟车的安全运行。

创新引领，为我国特长隧道建设积累了经验

面对随时可能出现的塌方、变形和突泥涌水等异常情况，中铁八局联合设计监理等参建单位调集精兵强将，集中优势资源，做到目标同向、全力攻坚，研究制定了4个等级的技术方案，及时调整施工措施。

根据围岩特点，部分地段创新运用悬臂掘进机工法，提高施工效率40%以上。通过专家论证、技术攻关，成功攻克了防溜坍控制、突水突泥风险防范、高地温热害防治、软岩大变形控制等隧道施工难题。隧道开工至今，先后开展了100余项课题研究，获得国家专利2项、省部级科研成果3项、企业级科研成果41项，为我国特长重难点隧道建设积累了宝贵经验。“不管以后去哪里，我现在就一个愿望，把秀岭隧道贯通。” 2008年大学毕业的中铁八局一公司大瑞四分部项目经理、云南省劳动模范、共产党员吴丽君，一走出学校就投入到大瑞铁路的建设中。14年来，从见习生成长为项目经理，吴丽君处处体现党员模范带头作用，在秀岭隧道这个“老大难”问题面前，他从未想过退缩，反而越挫越勇。如今秀岭隧道顺利贯通了，他心中的石头也终于落下了地。

“天可补，海可填，南山可移”。目前，秀岭隧道所在的大瑞铁路大保段路基、桥梁已基本完成，21座隧道还剩余2座，计划今年底开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，沿线多地将彻底结束不通火车的历史。

原标题：《通行8分钟施工14年！大瑞铁路大保段第一长隧贯通》

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