滴滴快的回应“黑车”质疑：我们对“黑车”有不同的定义

        目前，各地交管部门纷纷对专车业务进行表态，大多都将其归入到了“黑车”范畴，而各大专车软件平台的订单数却一路攀升。造成如此局面，正是因为乘客与监管部门对专车理解的巨大差异。那么，对于现状，专车软件公司又怎么看？近日，中央台记者采访了滴滴快的和优步公司的负责人。   

        近1个月的时间里，各地释放的信号不尽相同，但“监管”二字始终高悬，面对地方监管部门的表态，专车公司作何回应？优步中国战略负责人柳甄在接受中央台记者采访时表示，优步正在尽全力配合政府工作：

        柳甄：我觉得政府担心的本质问题，是车能不能有很好的监管。对于优步来讲，最关键的是监管问题，要它合规范。怎么样能合规范？我们就怎么和政府、和各方来配合，来加强管理。

        北京市交通委在6月2号约谈滴滴快的时，明确指出用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。

        多地交管部门将专车直接定义为黑车，对此，滴滴快的市场负责人叶耕告诉记者，他们对黑车，有着不同的定义：

        叶耕：这个要看你怎么去定义黑车了，一个东西是黑还是白，在于它到底好不好？如果是既有平台的管理，又有平台的监控，有相应比较完善的保险和保障机制，实际上对于消费者来说是个好事。

        当被问到，有不少私家车先通过快车上路，拉够一定单数后再挂靠至租赁公司进而成为专车时，叶耕拒绝就此进行评论。他强调，快车业务是非盈利的：

        叶耕：快车是一个非营利性的搭车平台，平台在服务里是不允许任何费用的，这是一个主要的区别。专车现在还是要有严格的审核的，快车也会有后续的审核，只不过是它多了一个线上报名的渠道。

        同样，面对记者对优步疏于审核的质疑，优步中国战略负责人柳甄说，人民优步对司机进行过背景审查，但并非强制条件：

        柳甄：对于人民优步的审核，我们要求司机满足一定驾龄的要求。如果在对方同意的情况下，我们要求把他们进行一定的背景调查，来看他们的犯罪记录和安全驾驶记录。这些，我们是要在司机同意的情况下。

        但根据记者的亲身经历，在加入人民优步后，没有收到任何关于背景调查的要求，填写信息后可直接上路拉活。面对安全问题，柳甄告诉记者，出租车也不是100%安全的，优步已经投入了很多努力来改进乘客的安全保障。

        柳甄：出租车和别的车也有很多不安全，你有什么问题去投诉，能否得到解决？一旦发生不安全，你有什么系统或记录能够保障？一旦发生问题，能否快速协助警方调查？还是看哪个路段有问题？我们还是不断地在改进，因为它还是个新生的事物。

        柳甄说，目前所有优步的订单都会有GPS轨迹并上传到后台，乘客可随时将自己的情况告知他人：

        柳甄：你打开优步就可以看到自己的行程是一个点，在不断地运动，你可以随时把你的情况分享。

        当被问到，如果能够得到各级政府的全面认可，软件能给城市交通带来怎样的改变？优步中国战略负责人柳甄向记者举出了波士顿的案例：

        柳甄：我们和波士顿是一个试点，叫智慧城市，我们向波士顿市政府开放了我们的基础数据，可以告诉政府哪个时段是高峰期，高峰期在城市有几个点打不到车或者人们密集出行？政府就会看到公共交通可能在哪个地方还不够或者需要加强。可以细致到这个地方可以放一个红绿灯？或是一个暂停的标志？大量的通过人们出行而收集的数据，能够帮助城市更加的智慧和高效。      

        对于未来的专车市场，滴滴快的市场负责人叶耕表示，专车作为互联网时代的新产物，不能简单地用现存法规来看待：

        叶耕：过去在没有互联网的情况下，所定义的一套出行的规范政策，在互联网的机制下，应该是与时俱进的。专车出现以后，它实际上挤压的是传统线下黑车的生存空间，这些黑车，才是真正出行的隐患。