上海回应“金桥立交被称最险匝道”：同类立交运营正常

金桥立交平面设计上按立交规划红线控制，来布置转向匝道走向。

上海金桥立交因各方向匝道转弯半径较小，且有上下坡，通行视线较差，此前被媒体称为“最险匝道”。9月30日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海浦东建交委获得了关于金桥立交的官方答复。

浦东建交委答复称，针对相关媒体对中环线浦东段金桥立交的报道，该部门会同项目的设计单位上海市城市建设设计研究院总院等相关单位进行了梳理。按规范规定互通立交的形式主要分为两种，本项目按快速路与主干道相交的定义，采用匝道限速40公里/时的A2类立交标准。在规划定位上，金桥立交作为中环线与杨高中路交通转换节点，其中，中环线是城市快速路，杨高中路规划等级是城市主干路，因此金桥立交为A2类立交。

金桥立交平面设计上按立交规划红线控制，来布置转向匝道走向。高度上分为四层，由下往上分别是金桥路地面道路，新建杨高路直行跨线桥（位于台儿庄路交叉口和枣庄路交叉口间），定向匝道和中环线主线高架。立交匝道出入口接入杨高路后汇入交叉口，限速下行同时考虑了地面道路交通状况，防止车速过快引发交通安全事故。

立交主线与匝道、匝道与匝道的分流、合流处，采用逐级分流的树状分岔形式。设计中，控制了立交匝道分合流端部间距的最小值，即保证驾驶员辨认交通标志引起反应所需的时间及汽车驶向邻近车道所需的时间，即按设计速度40公里/小时下，反应和操作的时间合计5-10秒计算出端部间距最小值110米。

金桥立交的标志标线设计严格按国家标准和行业规范的规定进行设计，标志、标线的信息力求清晰易读，含义正确和简洁，标志设置和标线划设力求给道路使用者提供正确合理及时的交通信息。实施方案在与交通主管部门反复协商和优化后，增加了更高规格的、以往仅使用在高速公路上的如地面彩色限速图形、反光道钉等辅助措施，提醒驾驶员注意安全驾驶。

同类型的设计在浦西中环线均有应用，如真北路立交及大柏树立交，是与金桥立交设计标准相同的两座已建立交，立交节点也采用匝道40公里/时的标准且立交平面半径比金桥立交更小，目前运营正常。