易到用车投靠乐视生态链：“不会加入烧钱大军”

相对于把实物汽车造出来，投资可能会来得更快。

10月20日，乐视汽车宣布，正式签署对易到用车的股权投资协议，交易完成后乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。在乐视汽车控股后，易到用车所有管理层股份继续保留；公司依然由现任CEO（首席执行长）周航及管理层来运营。

对于外界传闻的7亿美元投资额，易到用车的对外表态是，投资额超过这一数字。

易到用车此前已经完成4轮融资：2011年8月获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金级投资；2013年4月获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美金投资；2013年12月获得由携程和DCM领投的总金额近6000万美金融资；2014年9月，获得新加坡政府投资公司（GIC）领投百度参投的C轮，规模超过1亿美元。

不久前，市场曾传出乐视要投Uber中国，虽被证伪，但乐视汽车还是将领域拓展至专车平台，当然，易到用车的体量难比估值号称80亿美元的Uber中国。

这是近期乐视汽车公布的第二单收购：9月份，乐视砸数千万战略投资北京电桩科技有限公司，对外公布充电服务体系策略。

乐视汽车为什么要收购易到用车？该公司的说法是，易到用车可以提升乐视汽车生态中的社会化运营环节。

而周航内部信的说法是，将和乐视在营销层面合作，接着会和包括手机、电视、内容、商城、会员、影视植入等方面有想法和方案，最终双方合作将体现在汽车层面：“我相信在电动、智能、共享乃至无人驾驶的未来汽车世界里，乐视和易到都将扮演重要的角色。

一直号称要造互联网智能电动汽车，乐视创始人贾跃亭在去年12月公布“See计划”，那么除了上述两笔投资，乐视汽车进展到啥程度了？

毕竟按照最初的规划，乐视互联网系统集平台、内容、终端和应用的架构，都要用到汽车行业，而且会有服务项目的内容。

最容易观察到的是，乐视汽车现在已经挖好了人。先是原英菲尼迪中国总经理吕征宇担任乐视汽车副总裁，后面来了更重磅的：原上海通用汽车有限公司总经理丁磊出任公司全球副董事长、中国及亚太区CEO（首席执行长）。

今年9月，乐视控股副总裁阿木对外透露，现在一直在扩充中美两地的产品研发团队；另外，选址工作也在推进，汽车生产还没有实现手机一样的代工式，因此选址工作也非常重要，乐视会以比较丰富的方式来推动汽车的生产、制作和下线。

不过，具体第一辆车何时亮相，现在还没有确切消息。

但钱对于乐视而言，总是一个大问题。阿木的解释是，通过设立公司推进股权融资的方式，解决资本需求的问题，“包括未来的汽车市场，都是类似的思路”。

所以，乐视汽车未来很可能走融资之路，但其还没有融资消息的发布，已经开始对其他项目频频出手。值得注意是，在乐视体育烧钱购买英超版权时，乐视体育表态，资金缺口的补充来自于贾跃亭的借款。

从易到用车的角度来看，除了获得资源，拿到的钱会去烧吗？毕竟，滴滴和Uber上半年的补贴大战时，易到用车只是在观战。

答案继续是否定的。易到用车告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），不会加入专车烧钱补贴大军中，以前也没有借助这一方式获取用户，即便拿到了大笔的融资，以及与乐视的生态链进行打通，也依然会继续用于提升专车的服务上，不会与竞品企业进行拼杀。

当下竞争对手也是弹药充足：滴滴快的在9月确认完成了30亿美元的最新一轮融资；Uber中国在9月宣布已有12亿美元的新融资到账；神州专车也在9月宣布完成B轮5.5亿美元的融资。

根据易观智库发布的报告显示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州专车占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，易到用车前一季度第三的位置被替代。