记者体验上海地铁弱冷车厢：3号线温差大，12号线不明显

上海地铁推出“弱冷”车厢，市民对于“弱冷”车厢感受度如何，“弱冷”车厢和普通车厢的温度相差几何？

8月8日起，上海地铁在11条轨交线路（3、4、5、10、11、12、13、15、16、17、18号线）上试行“分区调温”，即列车车头和车尾两节车厢的空调温度调高2°C，设为“弱冷”车厢，中间其它车厢维持原状，满足乘客的不同需求。

8月9日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者体验了多条线路发现，以高架车站为主的3号线，弱冷车厢和普通车厢温差明显。12号线车头和车厢中段温度都较为舒适，整体温差不大。15号线早高峰，当客流增大后，车厢内的温度也会随之升高。

记者体验“弱冷”车厢

8月9日上午9点半左右，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在15号线景西路站车尾处上车，感觉温度较为舒适，没有明显的冷风气流，记者手机温度计显示温度为29°C。当记者自车尾行至车厢中段，在车厢结合处，可感受到明显的冷风气流，温度显示为27°C。

15号线弱冷车厢  本文图片均为澎湃新闻记者 陈逸欣 图

记者注意到，当列车行至罗秀路和桂林路站时，大量乘客涌分批上车，随着客流增大，原本温度舒适的车厢中段变得稍许闷热起来。

15号线车厢中段（普通车厢） 

上午10点，澎湃新闻记者来到地铁3号线上海南站站，当时车上很空，乘客较少，车厢中段温度较低，车厢内送风量偏大，当列车到站时，车门打开，热浪涌进车厢内，温度会略有所升高。记者在3号线上自车厢中段向车尾走去，能明显感受到温差，在车尾处温度变高，体感变热。

12号线龙漕路至桂林公园站，车厢中段与车头车尾都在26°C左右，温度变化并不明显。

3号线普通车厢

3号线弱冷车厢

乘客：“弱冷”车厢合理、人性化，但高峰人多时没意义

记者观察发现，选择坐在车头、车尾“弱冷车厢”的乘客，以女性为主，有个别乘客在短袖T恤外有套了一件薄外套。

“弱冷车厢的设置非常合理、人性化。”市民陈女士告诉记者，因为体寒怕冷，她夏天乘坐地铁时，都会披一件外套。有一次陈女士从医院配完药回家，路上淋了雨，上地铁空调一吹就感冒了，“现在好了，我有选择了，觉得太冷可以去坐车头。”

市民姜先生表示，平时带女儿乘地铁，女儿老是说冷，穿了外套还是冷，“今天的温度刚好。”姜先生称，因为每个人的体质不同，对温度的敏感程度也不一样，上海地铁此举可谓非常“贴心”。

但也有乘客称，高峰时候人一多，不管车头还是车厢中间都一样热，那时“弱冷车厢”就没有意义了。

对此，上海地铁有关负责人解释称，目前突发性的温度变化暂时无法调节。1、2、6、7、8、9号线等线路之所暂未设置“弱冷车厢”，因为线路本身制冷能力有限，或线路比较老旧，加之高峰时段本就拥挤，差别对待意义不大。未来，运营方将持续改进相关设备，待满足条件后进一步在其它轨交线路上推广“分区调温”措施。

换乘通道内提示12号线实行分区调温。

专家：更加注重市民乘客出行的获得感

交通专家邵丹这样理解“弱冷”车厢，他说，上海地铁运营里程位居世界第一，日均客流量超过1000万人次，在公共交通体系中扮演着重要角色。2℃温差看似小事，但充分说明上海已从追求效率提升、标准化流程化服务，逐步向人性化、个性化服务转型提升，更加注重市民乘客出行的获得感。

交通是城市的“血脉”，“血脉”畅通与否，关系着群众的出行感受和城市的有序运行。除了地铁“弱冷车厢”外，公交站点的预报服务也是人性化服务的体现，在中心城区全覆盖基础上，今年将试点推进郊区32条线路、约650个中途站点实现实时信息预报；公交车厢“舒适度”预报，扩展到了23条线路，及时引导客流，避免同向乘客过多集中在一部车上，为调度员改善服务质量提供数据依据。

紧扣市民出行的感知度、舒适度，上海公共交通服务在反复研磨中快速提升，在人民群众可感可触的细枝末节处下功夫，上海这座超大城市精细化管理的“绣花针法”，“绣”出的是人民满满的获得感和幸福感。