上海的无轨电车，见证城市更新和发展

原创 董鸣亭 More城读

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最近有一重大消息，引起很多老上海人的热议。

据上海市有关部门规划，将市区仅有的12条无轨电车线路，缩减掉6路、8路、13路、22路、25路、28路。保存14路、15路、19路、20路、23路、24路。

这12条线路是每个上海人都熟悉的，可以说和我们的生活紧紧相关，也是大上海的象征，这些线路横穿整个上海滩，把东西南北的距离拉近，也为城市的发展和更新作出了巨大贡献。

上海的无轨电车已经进行了多次的改进，但是，无轨电车之上的电线依旧存在，这对于上海要采取净空的措施，是有所违悖的。

所以，上海有关部门在不断地更新和调整中，寻找其中的平衡点。

上海，是全亚洲拥有无轨电车最大的系统，曾经拥有22条电车线路，近1000辆交接式无轨电车。也是拥有全世界，连续运营时间最长的无轨电车系统。

但是，随着时间的变化，无轨道的电车已经慢慢被新的公交车请出了历史的舞台，只保存了12条线路。

如今，12条中又缩减掉的六条线路，也许是上海人心中的回忆点，让人几分欢喜几分恋旧。但是，时代在发展，老旧的东西终有一天会退出我们现在的生活，这是大势所趋。

02

说到无轨电车，要数14路资格最老了，它见证了上海的沧桑巨变，也是位百岁老人了。

1914年11月15日，由英商上海电车公司（简称英电），开辟了上海第一条无轨电车线路14路，它自郑家木桥（今福建中路延安东路口）沿福建路至老闸桥（今福建中路北京东路口），线长1.127公里。

早期英商14路无轨电车

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【现在】14路无轨电车

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后来，随着工业的发展和城市建设需要，英电公司于1916年9月21日，将14路电车的北端沿北京路（今北京东路）向东延伸至天后宫桥（河南路桥）。

河南路桥

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到了1925年10月11日，14路电车将北端延伸至北火车站（北站），自原线经河南路桥、北河南路（今河南北路），终点站设于北山西路（今山西北路）。

随后几年，14路电车陆续不断延伸，从最初的民国路（今人民路）郑家木桥街（今福建南路）口，一直到北站终点由北山西路，调整为北河南路老靶子路（今武进路）口。

1937年5月，因受战事影响， 14路电车调整回郑家木桥至河南路桥（南堍）。11月，北端终点仍恢复为北站，这样，14路自郑家木桥至北站全线长2.558公里。

1949年后，上海日新月异，1951年7月，14路南端终点恢复为人民路（福建南路口），线长为3.338公里。

随后几十年，14路不断地由南向北延伸，截至2021年7月，14路线路上行长度约8.7公里，下行约10.6公里，上行设20个车站，下行设18个车站，南起于东新桥站，北止于江浦路中山北二路站。

14路电车，途经福州路文化街、南京路步行街、七浦路、四川北路商业街、上海市第一人民医院、四平路、和平公园、控江路商圈、新华医院等重要区域 。

这些区域，也是近代上海的一部发展史，从繁华的南京路商业区，到四川北路海派文化衍生地，及工人新村的崛起和适应生活改变，建起的医院、公园、学校、购物中心等等，一一见证了上海这个城市的发展和更新。

如果我们坐在车上，一起随行，看到一幢幢老建筑和新建筑的交替，看苏州河边的风貌变化，从上海总商会到邮电大楼，那就是一部上海的百年历史。

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同样，被缩减掉的六条线路，它们和14路一样，穿越过上海的每条街道，乘载过很多上海人，陪着我们一起成长，陪我们看上海的变化，陪我们走向新的生活。

03

我出生在吴淞路上的一条小弄堂里，6岁之前的事情，我是没有大体的记忆，只记得在那间客堂间里，我被母亲抱在怀里哇哇大哭，哭的原因是为自己脚上穿的一双小红皮鞋掉了一只。

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后来，随着我长大，才知道，这双小皮鞋是母亲在南京路上的华侨商店帮我买的，是穿着去南京路上看灯，坐14路电车回家的车上，被挤掉的。

怎么会挤掉？没有人告诉我，却成了我的心病。

以至于，每次坐14路电车，就会想起这件事情，因为，在我记事起到我工作前，我再也没有穿过皮鞋。那段时间，大家都穷，有双新布鞋穿已经非常好了。

但有一件事情我却记得很牢，那就是为了省下坐14路电车的钱，我与母亲拉勾发誓的事情。

6岁以后，我家从吴淞路搬到了靠近嘉兴路的一条大弄堂里，出了弄堂口就有14路的公交站。

每逢过年过节时，我会跟着母亲去上海华侨商店玩。去的时候，我们是坐车去的。那时候我还没有上学，坐车就不用买票的。

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但每次去的时候，母亲就会和我谈判：“讲好了，你要跟我去，回来就要自己走回来的，我是不会抱你的。”

“好的，我自己走回来。”我很认真和母亲拉勾：说话算数，一千年不变，变就是小花狗。

14路电车开得很快，到了华侨商店，我东看看西望望，一点也不觉得累。

但走出华侨商店后，我的小脚有点酸，再说，14路站头就在附近，这人呀，谁不想舒服点？我就不想走路了。

母亲拎着大包小包，迈开大步就往家里走。我现在想想真不明白，华侨商店都兜过了，钱也用了，东西也买好了，为啥不肯再花七分钱坐电车回家呢？但那时候我也不会去问这个问题，我毕竟还是小人，跟在母亲身边，穿过南京路，沿着福建路，还没有到北京路时，又看见14路站头了，这下，我就不肯走了，蹲在地上叫脚疼。

1959年14路无轨电车票价

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母亲说：“我们事前约定的，走回去，否则，你就是小花狗。”

我只好站起来，继续跟着母亲走。走到江西路口， 我又看到了14路车站了，也许是条件反射，我脚疼的更厉害了。

可看看母亲，她一点也没有乘车子的样子，我只好拿出我的杀手锏——哭。

这一哭，立刻有许多路人停下来看我，问我为啥哭？还以为母亲是我的后娘，欺负我了。

这时候，一辆14路电车靠站了，售票员拿着一面小旗子不停地敲着车窗，问我们上车吗？

母亲也不多说，就拉着我跨上了14路电车。

售票员见母亲拎着包裹，又带着一个小孩子，见车子上也没有位子了，就把我放在了她的售票台上。

我一下子开心起来，在车上东望望西看看，车子很快上了河南路桥，我看见了上海大厦和外白渡桥，就兴奋地叫了起来。

七八十年代的外白渡桥

在我还没有兴奋够时，车子就到站了，母亲拉着我下车，并问我脚还痛吗？我说不痛了。于是，母亲说我是一只小花狗。

为了不再做小花狗，我几次在心里对自己说，今后不跟着母亲出去了。

但每次母亲要出去了，我又忘记了自己的誓愿，然后继续上演拉勾发誓、违愿的事情。

之后，我在慢慢长大，也深深知道，上海真的太大了，要出行就要坐车，并随着我长大和工作，上海最早的十多条线路我都坐过，并希望自己有一天能去公交公司工作。

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04

在我们毕业那个年代，电车售票员是老吃香的工作，可以穿漂亮的衣服上班，还可以认识很多人，可以兜上海的马路，看马路上的风景。最主要的是不用三年学徒，就可以拿36元工资了。

但我没有这份福气，这份福气却让我的同学大眼睛享受到了。

大眼睛是正宗的上海小姑娘，讲规矩，更讲义气。只要我们坐上她的车子，她就不用我们买票，自己掏腰包帮我们买了。

说她比我们有钱，但我们也不好意思，就请她吃棒冰和盐汽水。

我们纷纷为大眼睛的工作感到骄傲，但她并没有感觉到自己的工作优越性在哪里，每次和我们一起玩时总是唉声叹气，说这份工作太累，一边卖票，一边还要看上下车子的人，一边还要开关车门，开关了不好，就要被乘客骂。

骂人还是小事了，碰到车子上有小偷就麻烦事情了。

有一次，电车上有乘客叫自己的皮夹子被偷了。结果，电车开到公安局后，车门打开，每个人排着队从前车门下来，车门口候着一男一女两警察，结果一圈搜下来，没有发觉这叠钱，也就是说车子上没有小偷。

可那被偷的人铮铮有词说道：“我肯定那小偷没有下车。”

居然被偷者这样说，那再搜，搜谁？车子上惟一还没有搜的人就是司机和卖票员了。

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于是，大眼睛和司机下车。当女警员搜大眼睛时，就叫她把那个帆布包里的钱倒出来，让那个被偷人看清楚，证明他的钱是没有在车子上偷。

这时候，让大眼睛耻辱的事情发生了，当她把帆布包往地上一倒时，只见一叠十元头的钞票从她的帆布包里滚了出来。

这叠钱是怎么会进这个帆布包里的呢？大眼睛恨不得在地上挖个洞钻进去。

好在，那个被偷的人为大眼睛打圆场了，说钱肯定是小偷知道被发觉了，就偷偷地把钱用了花招，转移进卖票员的帆布包里。

虽然，大眼睛是清白的，但受了刺激，一直请长病假在家。

直到改革开放，上海在发展，马路也在拓宽，附近的高楼大厦拔地而起，大量人员涌进上海滩。

这时候，上海的两条线路最为拥挤，一条是55路，一条就是这次被缩减掉的13路，这两条线路分别是从五角场到十六铺码头、从提篮桥到公平路码头。

13路无轨电车

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时势创造了城市发展的机会，也是城市顺势而为。上海出现了一个叫“康华公司”的公共交通公司，为上海的交通开辟了几条线路。

于是，很多当年在公交公司工作的人员纷纷跳糟，大眼睛也被老同事叫去卖票了。

大眼睛跑的线路就是13路无轨电车走的线路，在上海滩属于黄金高峰线，收入也很高。

不久，随着上海进一步发展和地铁的建设，私人公交车慢慢被取消。大眼睛拿着赚来的钱，就沿着地铁发展的线路，买房子。买了一间后，她尝到了甜头，后来，索性骑着自行车，跟着地铁的建设，沿线买房。

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好了，故事就讲到这里，因为，上海的房子再讲下去就没有趣味了，也不能代表上海城市的全部。

但从14路第一辆无轨电车诞生，到今天地铁覆盖上海每个街区，这之中，上海经历了百年风云史，也见证了城市的发展和更新。

对这次缩减掉6条线路，这是一个城市新的起程。

上海，就是在发展中不断地更新和给人希望的城市。

城读特约撰稿人：董鸣亭

作者介绍

上海市作家协会会员，上海老新闻工作者协会会员。著有《上海十八相》《上海十八样》 《上海十八行》 《上海十八恋》《女贞树下LUN--上海老洋房的故事》（与陆伟合作）长篇小说《蓝宝》等著名图书，被读者称为“石库门女作家”。

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原标题：《上海的无轨电车，见证城市更新和发展》

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