以一汽马自达六成股权出资，一汽集团将参股新长安马自达5%

长安马自达与一汽马自达的合并终于正式“官宣”。

8月24日，马自达（中国）官方网站发布了这一消息。马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）及中国第一汽车股份有限公司（以下称“中国一汽”）（以下统称“三方”）联合声明：日前，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（以下称“长安马自达”）增资项目成功摘牌。

据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（以下称“一汽马自达”）60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业(以下称“新长安马自达”)，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%和（中国一汽）5%。

有意思的是，长安马自达的此次增资项目中，中国一汽只是以股权来作价，并无实质性出资，外界因此有分析认为，三方股东在增资项目以及长安马自达与一汽马自达的合并重组中都没有拿出“真金白银”，似乎显示出对马自达未来在华发展缺乏足够信心。

新长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及新长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。

此消息一出，意味着长安马自达与一汽马自达合并之事终落帷幕，马自达两家在华合资公司完成重组。

在此重组前，业内多数观点认为，马自达在国内的产品本就投放较少，产品迭代缓慢、产品线收缩，两个原合资公司发展速率不一，销售渠道分散让经销商没有动力。

尤其在进入2021年后，长安马自达与一汽马自达的差距尤为明显。数据显示，今年7月，马自达在华销量约为1.35万辆，同比下降24%。两大销售渠道中，长安马自达销量约为1万辆，同比下降8.4%；一汽马自达销量约为3467辆，同比近乎腰斩，仅为长安马自达销量的近1/3。1-7月，长安马自达累计销量为7.38万辆，同比增长8.8%；一汽马自达累计销量仅为3.64万辆。

在华整体销量的不出彩，成为了马自达、长安汽车和中国一汽亟须改变的现状，因此，渠道整合成为第一板斧。

随着全新营销渠道的铺开，重新布局电动化产品将成为新长安马自达的要务。长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰曾表示，“面向未来，针对中国市场以及顾客需求，长安马自达也在产品线以及人才梯队上进行强化。”

上月，前北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨入职长安马自达，就任新能源营销总经理一职。这正是新长安马自达新能源业务建设上的步骤之一。

另外，今年7月马自达中国发布了新技术及新产品规划，计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，在中国市场推出5款混合动力产品、5款插电式混合动力产品和3款纯电产品，与目前一汽马自达旗下阿特兹、CX-4和长安马自达旗下昂克赛拉、CX-3、CX-5、CX-8的燃油产品阵容成互为掎角之势。