为什么火车需要那么多轮子？

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“火车为什么需要那么多轮子？”

今天，小编给你答案！

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火车下面的“轮子”

用铁路专业术语说

就是轮对

左右两个车轮牢固地

压装在同一根车轴上

一般会与转向架合体使用

什么是转向架？

转向架是轨道车辆结构中

最为重要的部件之一

它决定了车辆的稳定性

和乘坐的舒适性

每个转向架通常由两个轮对组成

称为两轴转向架

△ 两轴转向架

每节车厢一般有两组转向架

分别位于车辆的前部和后部

火车为什么要使用转向架？

转向架的主要功能是承重和转弯。

承重很好理解，一辆满载的货车要拉60-70吨的货物，这么大的重量跑起来，真不是汽车那样前后两个车轴、四个轮子就能承受得住的。

说到转弯，普速列车采用的是机车拉车厢的运行方式，机车以外的部分是没有动力的，再加上轨道是固定的，这就需要所有车厢的车轮能跟随轨道自行调整方向。

不知道小伙伴们有没有发现，双节公交车这样的车辆，后部的拖车部分，通常只有一个车轴，这是因为如果拖车设计成两个车轴就不方便转向了。

△ 铰接公交车

要多轴增加载重，又不能影响转向，转向架就应运而生了。具体什么原理呢？请看图。

这是直线行驶的列车，在列车两端各有一组转向架，承载着整节车厢的重量。

在曲线、道岔等地段，转向架会绕着旋转轴转动，沿着轨道方向自行调整，这样就能保证车厢轻松地变换方向了。

再看上面这张图，您就能了解为什么一组转向架至少需要两对轮对。因为只有一对轮对的话，在转弯时很容易发生轮子的摆动，造成行车不稳。

△ 动车组转向架

“火车跑得快，全靠车头带”，这句话适用于普速铁路列车。而高速动车组是分散动力型，采用的是动力转向架。这种先进的转向架有驱动部分、传动部分、缓冲减震装置和制动装置。

前进时，每节车厢的转向架都有动力，推动整列车高速运行；制动时又一齐发力，每一个车轮都参与制动，让列车很快地停下来。

可见，转向架是集列车的安全、运行、舒适于一身的重要部件，承载着整车重量，适应各种曲线行驶，保证乘客出行安全舒适。

了解更多铁路知识

请关注我们！

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最为重要的部件之一

它决定了车辆的稳定性

和乘坐的舒适性

每个转向架通常由两个轮对组成

称为两轴转向架

△ 两轴转向架

每节车厢一般有两组转向架

分别位于车辆的前部和后部

火车为什么要使用转向架？

转向架的主要功能是承重和转弯。

承重很好理解，一辆满载的货车要拉60-70吨的货物，这么大的重量跑起来，真不是汽车那样前后两个车轴、四个轮子就能承受得住的。

说到转弯，普速列车采用的是机车拉车厢的运行方式，机车以外的部分是没有动力的，再加上轨道是固定的，这就需要所有车厢的车轮能跟随轨道自行调整方向。

不知道小伙伴们有没有发现，双节公交车这样的车辆，后部的拖车部分，通常只有一个车轴，这是因为如果拖车设计成两个车轴就不方便转向了。

△ 铰接公交车

要多轴增加载重，又不能影响转向，转向架就应运而生了。具体什么原理呢？请看图。

这是直线行驶的列车，在列车两端各有一组转向架，承载着整节车厢的重量。

在曲线、道岔等地段，转向架会绕着旋转轴转动，沿着轨道方向自行调整，这样就能保证车厢轻松地变换方向了。

再看上面这张图，您就能了解为什么一组转向架至少需要两对轮对。因为只有一对轮对的话，在转弯时很容易发生轮子的摆动，造成行车不稳。

△ 动车组转向架

“火车跑得快，全靠车头带”，这句话适用于普速铁路列车。而高速动车组是分散动力型，采用的是动力转向架。这种先进的转向架有驱动部分、传动部分、缓冲减震装置和制动装置。

前进时，每节车厢的转向架都有动力，推动整列车高速运行；制动时又一齐发力，每一个车轮都参与制动，让列车很快地停下来。

可见，转向架是集列车的安全、运行、舒适于一身的重要部件，承载着整车重量，适应各种曲线行驶，保证乘客出行安全舒适。

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