这些合资自主品牌新车为何难产？

曾几何时，合资自主品牌令各大合资企业趋之若鹜。自广汽本田第一个在2008年发布“理念”之后，一时间，东风日产“启辰”、华晨宝马“之诺”、上汽通用五菱“宝骏”、东风本田“思铭”、北京现代“首望”、一汽大众“开利”、一汽丰田“朗世”、广汽丰田“领志”……，合资自主品牌风靡一时。然而，虽然品牌发布了很多，但细心的人会发现，有些企业却只见品牌发布不见新车上市。那么，这些合资自主品牌新车为何“难产”？

新车上市没有“时间表”

在合资自主的浪潮中有一些品牌始终在 “路上”。这些合资自主品牌或发布品牌后数年了无生息，或发布首款概念车后便再无迹可寻。澎湃记者根据公开资料整理后发现，已经公开发布过自主品牌但还未有实车上市的有4家合资车企，分别是北京现代、一汽大众、一汽丰田、广汽丰田（见下图）。而另有一些企业虽然已经在国家有关部门注册了新的品牌，被认为是即将推出的合资自主品牌，但这些车企一直矢口否认。那么，已经对外发布过的合资自主品牌目前是什么状况？

2011年，北京现代在广州车展发布了首望品牌,并推出了概念车名为“BHCD-1”，BH即北京现代，CD-1则代表该车的命名序列，是CD系列的首款车型。曾计划2014年上市首款汽油版车型，2016年底或2017年初推出混合动力及全新电动车型。但时至今日，首望似乎仍在“守望”。

据北京现代品牌传播部张伟确认，北京现代确实于2011发布了自主品牌“首望”且带来了一款概念车BHCD-1，但针对于网上“盛传”的量产车型500e，其表示北现从未公开对外发布过这一款量产车型。“就目前来看首望的计划还不明确，但可以确定的是，今年不会有量产车上市。”

同样是在2011年，国家工信部目录中还公布了一汽大众的自主品牌“开利”，然而直到2013年10月中国国际汽车新能源及技术应用展览会，这个被人遗忘了两年之久的品牌才重新回到大众的视野。时至今日，又是一个两年，开利似乎还是“悄无声息”。

与北现首发汽油版车型不同，一汽丰田与广汽丰田自主品牌的首款车型都选择了新能源车。

2013年3月，一汽丰田在十周年年会上发布的全新合资自主品牌“朗世”。朗世品牌创立的初衷是开发纯电动汽车，品牌LOGO为横置菱形，内为镂空N字形，N代表了New和Natural。一年后，在2014年广州车展上一汽丰田带来了朗世电动车的量产版车型，新车的外观造型颇似老款花冠。时至今日，朗世依旧没有公布具体的上市时间表。

一汽丰田汽车销售有限公司公关总监兰兆彬告诉澎湃新闻记者,目前还不方便透露关于朗世的具体规划，只表示在“不久的将来”一丰会适时公布一些关于朗世的相关消息。

相比以上自主品牌的“犹抱琵琶半遮面”，广汽丰田领志品牌相对积极了一些。在去年广州车展上，广汽丰田自主品牌领志带来了首款概念车——领志i1量产版。广丰的计划是新车将于2015年内下线，2016年率先在广州进行示范运营。据了解，今年1月20日，广丰的首款电动车领志i1已经在广州南沙工厂正式下线生产，虽然相对于去年年内下线的计划稍晚了一点，整体步调似乎还是比较顺利的，但就领志i1具体上市时间，广丰表示还不方便透露。

“被迫”推出合资自主品牌？

为什么在当时风风光光发布了自主品牌后，如今车企却拿不出一张具体的时间表来？

合资自主是指由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的一种方式。2008年，广汽本田发布的“理念”是国内第一个合资自主品牌。

“合资企业发展自主品牌并非企业本身的意愿，而是一种政策的驱动。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉澎湃新闻记者。

合资自主品牌的由来其实颇具“中国特色”。在各大外资车企进入中国市场时，必须“牵手”至少一家中国本地车企成立中外合资企业，以此推进政府“以市场换技术“的初衷。然而，在真正的合作过程中，不论是产品还是技术，中国车企已然严重依赖外方，为了防止中方车企沦为外资车企的“代工厂”，政府以合资车企是否有自主品牌作为合资车企继续扩产的条件，从而“强迫”外方向中方输出技术。也因此，合资品牌纷纷走上“自主化”的道路。

崔东树表示，除了作为扩产的前提，政策还偏倚新能源车。因此不少合资企业自主品牌的首款车型都率先选择了新能源领域，这样几乎“一举两得”。“我认为部分车企还是在持观望态度，等到新能源车市场爆发的时候，未来1到2年内可能会有一些合资自主品牌开始集中上市，但就前期来看，这些企业的动作都不会太大。”

已上市合资自主两极分化严重

合资自主的市场上其实并不乏“先行者”，然而在这个现存的市场里两极分化非常严重。

从目前来看，拥有在售车型的合资自主品牌包括东风日产启辰，上汽通用五菱宝骏，东风本田思铭，广汽本田理念。其中，以宝骏品牌的销量“一马当先”：去年，宝骏品牌全年销售了50.28万辆，同比增幅高达176.9%，几乎占到了整个上汽通用五菱销量的二分之一。而根据乘联会最新数据显示，2016年宝骏品牌继续发力，2月单月销量6.2万辆，前两个月累计销量14万辆，其中宝骏560一款车就贡献了7万辆的销量。

除了宝骏，合资自主品牌中就只有东风日产启辰的销还算“拿得出手”：2015年，启辰全系销量突破十万，达到12.04万辆。今年2月启辰品牌单月销量4912辆，2016年1-2月累计1.6万辆。

相比之下广本，东本的自主品牌理念，思铭的销量则有些“惨不忍睹”。

广本2008年发了自主品牌“理念”，实属合资自主品牌的先行者。然而，时至今日理念品牌依旧只有S1一款车型。理念品牌在2015年全年销量3521辆，曾经有两个月遭遇停产，月销量始终只有三位数。今年，根据乘联会最新数据，理念前两个月累计销量只有1023辆。而思铭品牌去年全年只为东本贡献了2354辆，还不到热销车型一个月的销量。今年，思铭仍旧没有起色，2016年前两个月只售出了343辆。

崔东树告诉澎湃新闻记者，类似东本，广本本身就没有把太多重心放在自主品牌的发展上、“就目前来看，车企自主改进能力非常欠缺，新品推出的速度慢，产品线过于单一，以低价争夺市场的理念已经过时。”

而作为相对“另类“的合资自主品牌，华晨宝马将之诺品牌的重心对准了新能源租赁市场，只租不售。

当SUV成为成长最快的细分市场时，车企纷纷从轿车转投SUV的怀抱；当新能源拥有丰厚补贴时，车企又忙不迭奉上自己的电动车型。然而，合资自主并非一蹴而就的“摇钱树”，所谓“十年树木百年树人”，一个品牌的创立不仅需要大量的经费技术投入，也需要精准的战略定位，然而这些背倚着合资品牌“大树”的自主研发品牌能否成为打开未来的钥匙，是骡子是马都得拿出来遛遛才行。