世界首条环沙漠铁路闭环！基建狂魔把塔克拉玛干沙漠圈起来了！

【党史上的今天】

2008年9月27日，神舟七号载人飞船实施宇航员空间出舱活动。我国成为世界上第三个独立掌握空间出舱技术的国家。

9月27日上午，在新疆和若铁路施工现场，随着最后一对长钢轨到达接轨点、精准落位，标志着由铁一院设计，中铁十一局和中铁十四局承担全线铺轨任务的新疆和（田）若（羌）铁路铺轨完成，世界首条环沙漠铁路正式闭环。

是的，没错

课本里那个塔克拉玛干沙漠

世界第二大流动沙漠

被中国人生生用铁路圈起来了！

这是只有在中国才能创造的奇迹

基建狂魔！牛了！

可能当时大概是这样的情景吧↓

↓↓↓

于是，塔克拉玛干沙漠

就被基建狂魔圈起来了

和若铁路位于新疆南部和田地区和巴州境内，线路全长825公里，为单线铁路，设计时速120公里，由中国铁建铁一院勘察设计，建成后将与格库铁路组成新疆第三条东西向交通大干线和国际大通道，并与格库铁路、南疆铁路相连，在塔里木盆地周边形成世界首条绕沙漠环形铁路网。

和若铁路沿线气候干旱，资源匮乏，交通不便，冬季严寒，夏季高温，沙尘暴频繁，昼夜温差大，线路穿越460公里无水、无电、无路、无人烟、无信号的沙漠地段，行车调度和施工组织十分困难。

据中铁十一局集团和若铁路项目负责人林正东介绍，项目部在铺轨施工中，使用了自动化程度高、铺设线路质量高、操作方式简便的CPG500型铺轨机组，可实现500长钢轨铺设和轨枕布设同步进行，每日单班铺轨2公里以上。在焊轨施工中，建设者使用了电感应正火设备，进行无缝钢轨焊接正火作业，其克服了火焰加热的火孔状态、气体质量、气体流量等不可控因素的影响，有效提升了钢轨焊接质量。

据中铁十四局和若铁路项目部负责人张刚介绍，自2019年6月进场以来，他们调集具有丰富沙漠施工经验的管理和施工人员，优化施工组织，加大科技攻关力度，高标准建起了全线唯一的沙漠梁场——且末梁场，破解了“在面粉上盖房子”的难题，在国内首次将先进的行车监控系统引入沙漠铁路建设中，并在全线率先铺轨、率先完成制架梁任务，创造了日最高架梁7片，日均铺轨2公里的沙漠铺架新速度。

当地全年风沙天气多达200多天，为了让铁路早日通车，施工高峰期，有1200名建设者放弃与家人团聚的机会，在零下20℃的严寒里坚守岗位，确保了施工的连续性。

同时，和若铁路沿着世界第二大流动沙漠南缘由西向东走行，在建设中也创造了多项沙漠铁路建设之最：首条风沙防护与本体工程同步实施的铁路，采取以桥代路方案治理风沙最长的铁路，采取植物防护与工程防护相结合措施治理风沙最长的铁路，全疆一次铺设跨区间无缝线路最长的铁路。

尤其是为了减少沙尘对施工的影响，和若铁路在全线具备治沙条件的路段，共修建了5000万平方米的草方格，把稻草和芦苇按照小方格的形状牢牢地扎在沙地里，防风固沙，开创了修一条路，治一路沙的典范。

工作中的维吾尔族劳务工土尔孙 麦麦提敏（左）

看到家门前的铁路不断延伸，受中铁十四局集团资助的维吾尔族大学生玉荪江激动地说：“是这条铁路的建设，让我在步入大学校门时，毫不犹豫地填报了司乘专业，现在就盼着铁路早日通车，毕业后开着火车带家乡人民去看看外面的世界。”

“之前在家务农，每年种红枣的收入是全家唯一的经济来源，现在我在工地工作，单位包吃包住，还增加了不少收入，生活好了很多。”维吾尔族劳务工吐尔孙·麦麦提敏对铁路的通车充满期待：“到时候且末红枣就可以通过火车销往全国各地了，我们的日子一定会越来越红火。”

据悉，和若铁路从南疆铁路和田站引出，途经洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等县市，最终与格（尔木）库（尔勒）铁路在若羌站交会，形成环塔里木盆地铁路环线。届时，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末等5个县不通火车的历史，和田群众出疆路程将缩短1000多公里，有利于推动南疆地区经济社会发展。

供稿：刘静、丁洋

原标题：《世界首条环沙漠铁路闭环！基建狂魔把塔克拉玛干沙漠圈起来了！》

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