黄河下的“星空”隧道来了！穿河而过只需5分钟，济南这些车辆免费通行

黄河下的“星空”隧道来了！穿河而过只需5分钟，济南这些车辆免费通行 原创 齐鲁晚报 齐鲁晚报 收录于话题 #济南 306个内容

9月29日上午，

“万里黄河第一隧”

济南黄河隧道正式通车！

从这里穿河而过只需5分钟，

这标志着济南正式拉开“携河”发展序幕，

加速城市从“大明湖时代”迈向“黄河时代”步伐。

在隧道的最低段，

设计了长304米的“流动星空”，

穿梭于隧道中，仿佛走在万里星空下。

以黄河星空为题，暖色照明，

顶部弧线灯光表现黄河穿越之感，

行驶隧道中让人感受到星空光线流动之美。

侧墙白、蓝、黄几种色彩交相辉映，

非常具有层次感，

钢石板中部的腰线更是引人注目，

色彩纯黄色，犹如黄河之美。

一起来感受下

黄河星空光线流动之美吧！

↓

上午9点多，在正式通车之前，

记者在济泺路黄河隧道南口看到，

现场工作人员正在做通车前的准备工作，

不少工作人员和附近的市民也赶来打卡拍照，

纪念这历史性地一刻。

黄河北到济南火车站只需20分钟！

济南籍小客车可免费穿黄

经过45个月施工，有着“万里黄河第一隧”之称的济南穿黄隧道今日通车。

隧道通车后，将分流建邦黄河大桥、济南黄河公路大桥的通勤压力，为老百姓过河提供一种新的方式，其60公里每小时的时速设计，使市民5分钟即可穿过黄河，并且针对济南籍小型车辆，隧道实施免费通行。

5分钟过黄河

“绕行”即将成为历史

27日上午，市民马先生驾车从泺口服装城前往济南鹊山小学，直线距离仅5公里的路程，他足足跑了25公里。“泺口黄河浮桥一到下大雨就拆除，拆除之后我只能向东绕行到二环东路，走黄河大桥过河。”马先生说。

泺口黄河浮桥作为简易式过黄通道，其交通承载能力较小，且受制于黄河水量和天气，行车舒适感也较为一般，底盘低的私家车辆在浮桥上行驶非常容易“拖底盘”。

“大车从浮桥上开过去，感觉整座桥晃的和海盗船似的。”这是部分网友对浮桥的调侃，也表达了他们对片区新式过河交通的期待。

据悉，济泺路穿黄隧道南起泺口南路,依次下穿二环北路、绕城北高速、黄河，在邯济铁路西侧接现状国道309。

项目全长4760米，其中穿黄隧道长3890米，主线段采用双管双层隧道，公轨合建，上层为双向六车道市政道路，设计时速60公里/小时，下层为轨道交通，隧道通车之后，开车最快5分钟通过黄河。

从地理位置上看，隧道位于济南黄河大桥和建邦黄河大桥之间，这也是目前济南最为繁忙的跨黄通道。济泺路隧道在起步区北接国道309，通过与原省道101或梓东大道两个平行道路连接国道308，片区干道交汇成网，可实现起步区与西部主城快速通勤。可以直达

济南长途汽车站与火车站

目前，济南市民过黄河主要依靠济南黄河大桥、建邦黄河大桥两座公路桥与泺口黄河浮桥、济北黄河浮桥两座简易桥。

济泺路是济南市中心城区南北向主干道，南起成丰桥，北至泺口与二环北路相接处，与东西向主干道北园高架路、二环北路、绕城北高速相交，向南过经一路依次串联纬二路、英雄山路、顺河高架路南段，直达省道103，向北通过泺口浮桥串联国道309，沿途经过济南长途汽车站和济南火车站两大交通枢纽。

从高德地图出行数据上看，在不堵车的情况下，从黄河北岸的鹊山过国道309，向南进入济南黄河济泺路隧道，沿济泺路向南，可在15分钟内到达长途汽车总站，20分钟内到达济南火车站。

据悉，济南市在现有跨黄通道13处基础上，规划新增13处跨黄通道。跨河通道数量上实现翻番，将形成26处跨黄河通道布局，黄河济南段平均7公里一座过黄河通道，主城区跨黄通道平均间距更是缩短到2.8公里，在所有黄河沿线城市位居首位，将有效缓解主城区交通压力。

济南籍小客车、公交车

免费通行

27日下午，记者在济泺路穿黄隧道北口看到，隧道收费站预留出了“济南籍七座及七座以下小客车免费通道”，由此可以看出，在未来穿黄隧道的通行中，针对济南籍车辆有优惠力度。

据悉，济南市政府网日前发布了《新建跨黄桥隧收费方案（征求意见稿）》，记者了解到，对于不同的客车、货车都有了价格规定。此外，方案提出，济泺路穿黄隧道、凤凰黄河大桥、齐鲁黄河大桥3座新建跨黄桥隧对济南籍小客车、公交车(含班线客运公交化改造的区际公交)免费通行。

济泺路穿黄隧道收费标准由济南市核定，参照鲁交财〔2019〕68号规定，具体标准如下（滑动查看详情）：

按车型收取车辆通行费标准为货车以计重收取车辆通行费标准，2轴车辆总质量限值为18吨；3轴车辆总质量限值为27吨；4轴车辆总质量限值为36吨；5轴车辆总质量限值为43吨；6轴及6轴以上车辆总质量限值为49吨。

对于不超限车辆计重收取车辆通行基本费率为1.5元/吨车次。根据实际车货总质量，小于10 吨（含10吨）的质量部分按基本费率计收；10吨以上至49吨（含 49吨）的质量部分，按基本费率线性递减到0.6元/吨车次计收; 收费金额不足10元的，按10元计费。

超限车辆计重收取车辆通行费标准为，不超限质量部分按规定收取车辆通行费；对超限30% （含30%）以内的车辆，超限质量部分按基本费率的1倍线性递增至3倍计收通行费;对超限30%-100%（含100% ）的车辆，超限质量部分按基本费率的3倍线性递增至6倍计收通行费；对超限100%以上的车辆，超限质量部分按基本费率的6倍计收通行费。

为加快实施“北起战略”，推动黄河两岸同城化发展，促进两岸资源要素自由流动，参照现有建邦黄河大桥的优惠政策，采用政府购买服务方式，济泺路穿黄隧道、凤凰黄河大桥、齐鲁黄河大桥3座新建跨黄桥隧对济南籍小客车、公交车(含班线客运公交化改造的区际公交)免费通行。

“别有洞天”！

济南如何在地上悬河建设“万里黄河第一隧”

“黄河西来决昆仑，咆哮万里触龙门”，黄河险峻，水下环境更是复杂，济南市在地上悬河水面下54米进行超大直径隧道作业，在世界上属于首次。

记者了解到，济泺路穿黄隧道工程存在盾构穿越地上悬河、北绕城高速公路桥桩等环境风险，以及盾构始发埋深浅与胶结砂岩地层等自身风险，周边总体环境复杂，施工难度大。

隧道有多深？

最低点位于河床下54米

据悉，万里黄河从河南境内到出海口逐渐形成地上悬河，济南泺口段河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，隧道最低点位于河床下54米，济南济泺路穿黄隧道盾构开挖直径达15.76米，是超大直径盾构隧道第一次穿越地上河。

具有盾构开挖断面大、掘进距离长、浅覆土、深基坑、高水压、地质情况复杂多变、近距离穿越既有物等特点。

隧道线位为何这样走？

为未来发展预留空间

据悉，穿黄隧道周边环境有北岸大堤及淤背区、南岸大堤及泺口险工、泺口水文站、北绕城高架桥桩、黄河森林公园、鹊山水库—沉沙池的地下联通渠等，周边环境复杂，对设计和施工带来一定困难，尤其是鹊山水库为一级水源保护地，施工不能造成对水源的影响，隧道线位选择需要充分考虑周边环境特点。

据穿黄隧道项目部介绍，在隧道线位设计时，着重考虑减少对北绕城高速公路、泺口水文站、鹊山水库、国道309和既有建筑物等的影响，既要降低施工风险与施工难度，又要兼顾隧道区域的上位规划和周边交通疏解能力。

工作人员介绍，在线位的最终选择上，南岸采用双管盾构分别从济泺路与绕城北高速交叉口主跨和东侧配跨通过，盾构由泺口浮桥的下游行线，线位处于浮桥下游，浮桥是在其上游的位置下锚，两者相互之间不产生影响。

北岸方案为线位穿过黄河大堤后，拉直线向北串联国道309，如此一来可适应远期与济北区域勾通的需求，也为未来线路向北延伸预留了空间。

如何确保安全？

明挖隧道段设置防淹门

9月27日，记者进入隧道内部，此时正在进行隧道辅助设置的最后细节化处理。在东洞西侧洞壁腰线位置，记者看到有一处明显的逃生楼梯，与地面隧道逃生通道不同，穿黄隧道的逃生指示方向不是向上，而且向下。

沿着标识的方向走下楼梯，就进入了一个管状空间，空间底部有出口距离显示牌，展示南北两个出口的实地距离，与逃生通道仅“一墙之隔”的就是轨道交通层，行走在隧道内，可谓别有洞天。

公路和轨道合建，如何做好突发事件中的救援工作是重中之重。“隧道内设置了消火栓、水喷雾、灭火器、广播、紧急电话、视频监控、设备监控等完备的防灾救援设施。”

中铁十四局安全生产人员向记者介绍，隧道通过中央计算机形成有机系统，如遇突发状况，可实现上层道路6分钟完成疏散，下层地铁区间30分钟完成疏散。

“考虑施工风险、结构防水、抗震安全性等特性,本工程不设联络横通道,采用上下层互为救援通道的逃生方式。”项目部工作人员称。

据悉，济南黄河沿岸地形以平原为主,由黄河泛滥冲积而成,是华北平原的组成部分。黄河河道比降上陡下缓,输沙能力上大下小,泥沙沿程淤积,河床逐年淤高,形成地上悬河。所以,隧道建设需考虑在灾害工况导致隧道结构破损引起河水倒灌城区的风险。

“设计上除加强结构自身的抗灾和防水能力外,可通过在两岸明挖隧道段设置防淹门,防淹门可抵挡住河水最高水位时产生的水压力,从而避免河水倒灌。一般在河底段设置监控系统,监控系统接收隧道内水位传感器信号,并向防淹门发送允许关门指令。”项目部相关技术人员称。

历时45个月！

一起来看“万里黄河第一隧”成长记！

来源：齐鲁晚报（qiluwanbao002）·齐鲁壹点记者 于泊升、王倩、夏侯凤超、戚云雷、白鑫新、王鑫等

原标题：《黄河下的“星空”隧道来了！穿河而过只需5分钟，济南这些车辆免费通行》

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