在“豆腐渣”里打洞，给“水帘洞”排水，还要上“火焰山”，这不是笑话

导语：中国交通建设集团一航局、二航局自2016年起，鏖战西南大山，在素有“地质博物馆”之称的横断山区架桥通隧，攻克了一个又一个世界级施工难题。

中老昆万铁路是习近平总书记两次批示的重点项目，也是“一带一路”框架下首条由中方主导建设，全线采用中国技术标准，并与国内铁路网直接连通的国际铁路干线。中国交通建设集团（下称“中交”）一航局、二航局自2016年起，鏖战西南大山，在素有“地质博物馆”之称的横断山区架桥通隧，攻克了一个又一个世界级施工难题。

曼木树隧道为全线高风险控制性工程 ▲

西双版纳、无量山、澜沧江，是我国通往印支半岛乃至整个东南亚地区的南大门。习近平总书记对中老铁路作出重要批示，“要把玉磨铁路建设成‘一带一路’的标志性工程。”

中老铁路由国内玉磨段和国外老挝段组成，全长1000余公里，北起云南省会昆明，经玉溪、普洱，由西双版纳磨憨口岸出境，南至老挝首都万象。项目建成通车后，有望实现从昆明至老挝首都万象的直达运输和当日通达。由中交建设者负责施工的玉磨段第17、19标段位于横断山区，这里山河相间、深涧密布、沟壑纵横，地质运动活跃。占比超九成的隧道施工，意味着建设者的绝大部分时间都在高温、高湿、高噪音、高粉尘、高密闭、高黑暗、高风险的“七高”和突泥、突水、突变的“三突”环境中奋战。

01

“豆腐渣”里打隧道

“标段内6条隧道穿越5个断层破碎带，四、五级软弱围岩占95%。”中交一航局玉磨铁路项目副总工于文涛介绍。一航局承建的中老昆万铁路玉磨段第19标，堪称全线地质条件最差、施工难度最大的标段，桥隧占比98.8%。软岩地层几乎遍布全标段，其中又薄又脆的炭质页岩一泡就软、一碰就碎，隧道施工就像是在“豆腐渣”里打洞，还要让洞保持100年不变形。

技术人员在曼木树隧道洞口开展技术研讨▲

因为围岩变形的缘故，曼木树隧道和景寨隧道施工时，光用于支护洞体的拱架就更换过190多次，最艰难的时候，月均进尺不足30米，个别掌子面“进一步退两步”。为此，项目团队试遍了树脂锚杆、大锁脚等支护工艺，始终收效甚微。

面对软岩大变形这一世界性隧道难题，项目团队没有退缩，组织技术力量外出学习，邀请权威专家到现场“把脉”，很快锁定了“围岩变形侵限速度快”这个症结。项目团队对症下药，确定了“以快治快”的基本思路，本着“快挖、快支、快封闭”的理念，总结出“软岩台阶法”快速施工工法。

这种工法是用3-5米宽的短台阶在掌子面辟出平行施工空间，将传统的流水作业变成多台阶平行推进的交叉作业，力争以最快速度形成环状闭合支护。“上台阶立拱，中台阶扒渣，下台阶出渣，三个工序并行不悖。”施工员肖真友介绍，“只要支护施工比软岩变形快一步，就算我们赢！”

想“快”并不简单。为保障各工序紧密衔接，项目部提出“零耽搁、负交接”的施工组织原则。全体技术人员24小时洞内值守，确保各工序紧密衔接，出台协作队伍循环考核机制，激发了一线施工热情。“每节单循环考核约1分钟，考核合格，我们全班组就能得到奖金呢。”立架班长邓贵辉说，新工法也让工人得了实惠。

随着对工法的深度消化与动态改良，项目团队成功压缩了一个施工循环的作业时间，将软岩隧道开挖到支护从20小时压缩到正洞12小时以内，创造了五级围岩月进尺90米的奇迹，软岩隧道掘进效率全线领先。同时，项目团队还研发了上台阶应力释放、补偿注浆等配套技术，取得国家发明专利2项、实用新型专利6项，充实了一航人在隧道施工领域的核心竞争力。

02

“水帘洞”里速排水

反坡排水是山岭隧道施工绕不过的“拦路虎”，尽管对富水地质早有准备，但建设者还是在滇南“水帘洞”里遭遇了重重挑战。

“根据设计给出的预测数据，全标段富水最严重的景寨隧道每天顶多涌水2、3万立方米，可实际的日均涌水量却达到了6.6万立方米，能灌满26个标准泳池！”回想当初的窘迫，一航局玉磨项目副经理吕红军眉头紧皱，“按这个速度计算，如果不抽水，只需半小时，掌子面的积水能涨过2米，直接导致淹井停工！”

更可怕的是，曼木树、景寨、勐松1号隧道的岩温常年在38度以上，水温比人的体温还高，沉淀出了强碱物质，再加上混凝土、速凝剂这些“佐料”，简直成了名副其实的“毒水”。长期浸泡在这样的水中，皮肤极易红肿爆皮，严重时还会溃烂。“一旦洞内输电线路稍有漏电，‘电老虎’顺水噬人，后果不堪设想。”吕红军说。

由于洞内渗水严重，“淋雨”掘进成了很多掌子面的施工常态。“上台阶立拱时，瓢泼般的涌水浇得我们抬不起头。拱脚施工时，工人要冒着灼伤皮肤的危险，冲进齐胸深的水里作业，那时的坑道简直就是条‘地下河’呀！”施工员赵旭难忘“水中鏖战”的场景。

隧洞施工 ▲

面对挑战，打造一套“水往高处流”的反坡排水系统成了当务之急。“景寨隧道中的斜井是抽水大户，我们将斜井内的1级泵站由320千瓦升级为640千瓦，并在支洞和平导新建了3座总功率达1200千瓦的2级泵站，还在各掌子面设置了3级临时泵站，让涌水像坐电梯似的一级级往上走。”吕红军用一串数字描述着景寨隧道的三级排水体系。在这些措施下，项目团队的排水效率达到了原设计的3倍，近2年抽排总量有2600万立方米，相当于把杭州西湖的水抽干了两遍。

吕红军介绍，项目部按照分级抽排的思路和“双机双管双回路”标准，对原设计的排水系统及配套供电设施进行了全方位改造，在各隧反坡段陆续建成了27座大功率排水泵站，布设抽水管线33.4公里，快速形成超过涌水量的抽排水能力，有效保障了隧道施工的有序推进。

03

“火焰山”上保安全

1月的西双版纳，保持着它一贯的舒适温度，迎接八方来客。此时，在西双版纳隧道施工现场，工人们正为隧道贯通做最后冲刺，现场一片繁忙景象。而与室外如春的体感形成鲜明对比的是洞内摆放着大量冰块，大功率风机不断轰鸣着向洞内送风。

“这里的地层具有高地热特性，被大家称为‘火焰山’。”中交二航局项目经理周君表示。这一特性导致隧道不断向深处掘进的同时，各种机械、混凝土释放的热量也不断聚集，高温、高湿的情况逐渐加剧，洞内作业温度一度高达40度，对施工人员的作业安全和作业效率都是极大的挑战。

对此，现场安全员董金龙说：“这么高的温度，就算坐着不动也能出一身汗，还没开始干活，工人已经汗湿了衣服，施工中难免会有工人试图摘掉安全帽，这时刻考验着我们的现场安全管理。”

紧盯洞内安全文明施工是董金龙的职责所在，但更重要的是在如此恶劣的作业环境下，如何保障施工人员的体能，避免身体出现中暑等不适情况。为此，项目部每天运送20多吨冰块进洞，并备足了防暑降温用品。“休息时，我们都坐在冰堆旁，‘蒸桑拿’的感觉好多了。”开挖班班长老王说。

然而在更炙热的施工区域，常规的降温通风措施难以改善作业环境，为此项目部开展专题研究，对通风与降温设备进行了重新评估，为长达1064米的2号斜井设计、购置了大功率轴流风机，并配以高强风带，在隧道最深处、独头掘进长达2552米的2号斜井小里程方向修建储风室，同时采取洞内加冰、洒水等物理方式辅助降温。

终于，在与“火焰山”的对抗中，项目部将洞内温度控制在了30摄氏度以内，有效改善了洞内作业环境，保障了施工人员作业安全，助力项目团队打赢了这场决战“火焰山”的“安全战”。

（本文来源：中国交建 有删节）

原标题：《在“豆腐渣”里打洞，给“水帘洞”排水，还要上“火焰山”，这不是笑话》

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