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叙说地图：老静安地区道路交通概述

2021-10-25 08:10

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

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原创图溯上海图溯上海

老静安地区道路交通概述

1986年《静安区旅游图》（选自《静安区地名志》）

老静安位于繁华的市中心区中部。道路时宽时窄，时疏时密，时曲时直，纵横交错，镌留着这里地理上曾是江南水乡，政治上曾是半封建半殖民地社会的陈迹。

老静安地区在古时候是河汊网布的水乡。五代吴越兴修圩田水利，由自然形成的泥路藉通人畜往来。明代区境隶属全国最大的棉纺织中心松江府地区，水运占交通主导地位。直至十九世纪中叶，老静安境内东西向还有赵家浜、朱丝浜、柴场浜、长浜、石浜、姚家浜、草长浜，南北向还有陈家浜、寺浜、徐公浦、东芦浦、田鸡浜、姚桥浜、西芦浦等大小河浜，有的汇流于吴淞江，有的已淤塞为臭水浜。这时期区境道路的主要格局是由乡间小路环绕农田，或穿越村落集镇，或循河架桥相连。

静安寺路（南京西路）早期影像

上海优越的地理位置使帝国主义者垂涎三尺。1845年英国殖民者在天然的避风港——黄浦江畔攫取土地，建立租界。而后，越界筑路成了他们扩张的重要手段。1860～1862年，太平军三次攻打上海，英国殖民者为了维护在华利益，协助清廷镇压太平军，于1862年越界修筑了7条军路，其中静安寺路（今南京西路）、新闸路、麦根路（今淮安路是当时麦根路的一段）、极司非而路（今万航渡路）、徐家汇路（今华山路）等5条军路通过静安区境。有的循河而筑，有的依自然地形而铺，结构差，多为泥土路面，以至于军事结束后，麦根路曾一度消失。这突出反映了殖民者的掠夺性和市政建设无规划管理的特征。此为英租界越界筑路之嚆矢。

1862年上海城与周边地图

英租界当局越界筑路有其政治和经济的原因。政治上他们要扩充势力范围，加强殖民统治，进一步吮吸中国人民的血汗；经济上他们要为自己营建一个永久的，既能产生无限利润，又能逍遥享受的“天堂乐园”。当强占地盘，扩大政治、经济势力范围遭到中国朝野反对时，强行越界筑路、派设警卡就成了他们蚕食中国领土的手段。同时，这些殖民者运用先进技术把开筑道路作为一切市政建设的基础。而筑路费用都是租界当局以苛捐杂税的形式从中国人民头上盘剥来的。不仅如此，帝国主义冒险家还利用筑路进行地产投机，如美国殖民者派克预先知道了愚园路的筑路计划图，他以每亩300～600两银子的价格，强占了100多亩土地，不到一年光景，那一带地价就暴涨为8～9千两，最高时，甚至到1万两。

静安区历史河道图（《静安区地名志》）

英租界的扩张势头一直由东朝西发展。1846年时，英租界西至河南路。1848年扩至泥城浜（今西藏中路西侧）。1863年英美租界合并称公共租界。1899年，今延安西路北侧、华山路西面的五圣庙朝北循今延平路、姚桥浜附近再折东跨今余姚路、胶州路至安远路以东亦归公共租界。上述原因造成老静安地区道路网以东西向为主干，南北向辅之的格局。殖民者在自己挥霍享乐和聚居地，市政建设搞得很讲究，如第一条铺沥青路面的西式马路就是后来发展成为十里洋场的静安寺路，交通车辆也首先在静安寺路、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）等处通行，这些我们在下面还要详述。

静安寺路早期交通状况

在租界向今本区境扩张之前，仅有静安寺路、斜桥路（今吴江路）、新闸路、极司非而路、麦根路、卡德路、赫德路（今常德路）等几条碎石子道路，那时机动车辆还未出现，马车和黄包车（人力车）是主要交通工具，人口密度远比现在稀疏，所以道路宽度一般筑为15米左右。划入公共租界以后及嗣后20多年间是地区道路网急剧形成的时期。由于上海的畸形发展，土地商品化和人口高度集中，使得地价惊人地暴涨。再加上静安区境内纵横网布的河浜等等因素，不能不对筑路形式有所影响。英美殖民主义者一方面用各种手段廉价买进土地辟筑道路，然后沿路设铺造屋高价出赁，进行地产投机；另一方面以填浜筑路方式，直接获取利益。1899～1900年，公共租界工部局在自己的新地盘内首先开筑了戈登路（今江宁路）、麦特赫斯脱路（今泰兴路）、小沙渡路（今西康路）等，并不顾中国朝野的反对，强行越界开辟东西向道路劳勃生路（今长寿路）、白利南路（今长宁路）。1905～1906年间又筑了山海关路、南阳路、成都路（今成都北路），并越界筑康脑脱路（今康定路）、星嘉坡路（今余姚路）、忆定盘路（今江苏路）。1911年，公共租界工部局趁我国辛亥革命政局未稳之机，肆无忌惮地越界筑了大西路（今延安西路）、开纳路（今武定西路）、槟榔路（今安远路）等道路。这些道路中有直接填浜筑路的，如填长浜筑长浜路、填柴场浜筑大西路一段、填涌泉浜筑静安寺路一段、填石浜筑斜桥路一段、填田鸡浜筑愚园路一段、填陈家浜筑成都路一段等；有的沿河而筑，如星嘉坡路、槟榔路等；有的因地产原因绕过华人村庄而筑，如康脑脱路西段等。这种筑路方式使静安区境内许多道路呈弯曲型分布。这种布局又一次反映了殖民者以掠夺扩张为首要目的，而没有全盘市政规划的特征。

修路工程正在进行中的静安寺路，近斜桥路（今吴江路）

二十世纪二十年代，延安中路以南的法租界内几条道路除镇宁路外也全部筑通。当时静安区境内道路共达50多条，网络已初步形成。公共租界内主要道路及越界所筑的路大都以英国殖民者命名，如爱文义路、康脑脱路、卡德路、同孚路、麦特赫斯脱路、戈登路、赫德路、极司非而路等。法租界则多以法国殖民者命名，如蒲石路、巨籁达路、福煦路（今延安中路）、古拔路等。辅之以其他命名特点的是：有取英国其他殖民地地名的，如星嘉坡路、槟榔路等；有取中国外省地名的，如威海卫路、山海关路等；有取名胜古迹的，静安寺路、愚园路等；有取河浜名的，如长浜路等。凡此种种，不一一赘述。这期间路面结构很杂乱，有煤碴碎石子、道碴碎石子、砖块沙子、沥青、半是煤碴半是黄泥路面，而以前两种路面居多。1891年卡德路率先铺设了人行道，静安寺路、新闸路、麦特赫斯脱路、小沙渡路、赫德路……等亦先后随之铺设。

靠近西摩路（今陕西北路）一段静安寺路，各种车辆经过

道路网的形成过程亦是静安区境都市化的过程，新闸路南陆续兴建了许多高级楼房住宅；新闸路北大片里弄房亦逐渐落成。工厂作坊雨后春笋般地涌现，商号店铺相继开设，静安寺、曹家渡则尤甚。

二十世纪三十年代继续填浜筑路，如张家宅路、池浜路（今慈溪路）等，河浜大为减少，所剩寥寥。路面结构逐渐由杂乱转为以沥青、片弹街为主的格局。静安寺路、同孚路（今石门一路）、卡德路商业逐步兴盛，与十里洋场相联，闻名中外。如今这三条商业街与王家厍、静安寺、曹家渡等地区交织成商业网络，在全市占有重要地位。

1942年《最新上海里弄地图第4图·公共租界西区》

二十世纪四十年代，道路网已基本形成，几与今相同。工商业的繁盛与人口稠密使得道路建设已丧失了初期大规模辟筑的锐气。有的路只能在居住区的夹缝中自然形成，如金司徒庙街（今万春街）、金家巷等。有的已由盛转衰，如麦根路初从卡德路起循吴淞江连极司非尔路，而这时已西尽戈登路。有的衍化为弄堂，如沧州路（今南京西路1213弄）、定兴路（大田路138弄）等。1941年太平洋战争爆发，日军进占租界。1943年，汪伪当局大易路名，凡用洋人名字或用外国地名的几乎全部废之，代之以中国县市名为主的路名体系，惟独东京路（东京系越南河内的旧称）因与日本东京名同而未改，媚日之心，可见一斑。1945年抗日战争胜利以后，国民党当局为贺蒋介石六十岁生辰，分别将今延安中路、延安西路、石门一路、石门二路命名为中正中路、中正西路、中正北一路、中正北二路（直至1950年更为今名）。

早期有轨电车经过新闸路卡德路（今石门二路）

机动车辆在二十世纪初开始通行。1908年3月5日，英商上海电车公司铺设了有轨电车轨道，自静安寺经赫德路、爱文义路到卡德路，再南循静安寺路出静安区境达广东路外滩。同年5月以后，铺设第二条轨道，从卡德路朝北沿新闸路出区境达虹口公园。共有8条线路。1924年英商中国公共汽车公司（简称“英汽”）成立，开设静安寺至外滩公共汽车线路。1926年英商电车公司开设无轨电车线路。有16路电车自民国路（今人民路）起从爱文义路入境经卡德路、麦根路、再沿戈登路出区境达曹家渡；并有19路电车从三洋泾桥（今延安东路江西中路口）至小沙渡路，经过区境线路与16路相同。1934年双层公共汽车编入“英汽”1路公共汽车序列投入营运。各种公交车辆已达20多条线路。

英商中国公共汽车公司（简称“英汽”）公共车辆

“英汽”引入的双层公共汽车驶上上海街头

截至1949年新中国成立前夕，公交设施有1路（静安寺～虹口公园）、2路（静安寺～十六铺）、3路（山海关路～东新桥）等3条有轨电车线路，行驶于初建的两条轨道上。有4条无轨电车线路，其中16路（曹家渡～三洋泾桥）、19路（淮安路桥～昆明路）用初架设的电线，20路（江海关～中山公园）新架电线从愚园路入区境，经梵皇渡路、北京西路、常德路、新闸路、陕西北路、沿威海卫路出区境，24路（老西门～西康路长寿路）经区境线路与今24路电车相同。有7条公共汽车线路，其中3路（北京东路外滩～番禺路）经区境线路与今71路相同；5路（曹家渡～徐家汇）经武定路、康家桥、南京西路沿迪化中路（今乌鲁木齐中路）出区境。6路（曹家渡～老西门）经区境路线与今23路电车相同。9路（南京东路外滩～枫林桥）从南京西路入区境，经中正北一路、中正中路、华山路沿迪化路出区境。10路（南京东路外滩～中山公园）经区境路线与今20路电车该路段相同。14路（曹家渡～北京东路外滩）经康定路、江宁路、新闸路、中正北二路沿北京西路出境。15路经区境路线与今15路电车相同。

旧时的24路无轨电车

1949年以后，一切市政设施归全民所有。人民政府大力发展市政建设，首先填浜筑长宁支路的静安区路段，并拆屋填浜筑镇宁路，修筑金家巷、康家桥街和梅家桥等街坊道路。1956年起，拓宽石门二路、成都北路、北京西路和淮安路路段。筑通筑长昌平路、新化路（今新丰路）、武定路、陕西北路、康定路、西康路、胶州路等道路。至五十年代末，残存在余姚路、长寿路弄内及陕西北路、新化路等处的臭水浜全被填没。通过不断整修，片弹街路面逐步被沥青路面所淘汰。截止1986年，除昌化路有一段是片弹街路面；茂名北路、石门一路、乌鲁木齐北路、长宁支路和延安中路一段是水泥混凝土路面外，其余区境道路绝大部分均为沥青混凝土路面。

1980年代后期王家厍人行天桥俯瞰

二十世纪八十年代中期，当时的静安区共有道路72条，其中东西向34条，南北向38条，其中包括东西向折南北向1条。总长度65公里多，道路总面积约90公顷，道路面积率占全区面积的13.1%，道路网密度8.6公里／平方公里。大部分道路的宽度基本上与辟筑时相同，由于后来加筑了人行道，所以现在车行道宽度一般在10米左右，很狭窄。且长乐路、新闸路、昌化路、江宁路、常德路等道路有“瓶颈路段”，武定路、昌平路、延平路、顺德路等道路是“断头道路”，再加上历史上租界由东朝西扩张，从而造成了本区道路网东密西疏，西北部尤疏的格局。这种状况已愈来愈不适应工商业的发展和人口的增长。由于沿路布满各层次各类型的用房，路面下铺满电缆、煤气管、自来水管和下水道等设施，这种面貌一时还难以彻底改观。

交通方面，当时除巨鹿路、安义路、大沽路、凤阳路、山海关路、顺德路、淮安路、延平路及万春街、康家桥、金家巷、西苏州路、新丰路、人和街、长寿支路等几条街坊道路外，全都有公共车辆通行。公共汽车有40、41、42、44、45、48、49、54、57、62、64、68、71、76、94、104、202、206、211路等19条线路；电车有15、16、19、20、21、23、24、27路等8条线路，夜宵车有301、304、311、315、316、321路等6条公共汽车线路（本区境内有轨电车已在1963年拆除）。稠密的人流，大量的公交车辆造成了交通非常拥挤，以至于白天货车需凭证限量通行，通过繁华的交叉路口和行人稠密地段的各类机动车辆车速不得超过15公里／小时，营运高峰时，公交车辆内最大容量竟达11人／平方米。

刚落成启用不久的静安寺人行地道

为了缓和交通紧张状况，1984年和1986年，市政部门在静安寺和王家厍地区分别建造了人行地道和人行天桥；在西北部新辟武宁南路，将延平路向北辟筑连通余姚路；在东北部进行石门二路及恒丰路桥的拓宽工程。总之，老静安地区现有的道路网对我们这个城市人工生态系统仍然起着巨大的动脉作用。随着经济发展和市政建设水平的提高，它与现代城市高速发展不相适应的状况将不断地得到改善，并向更高层次发展。

1、本文选自《静安区地名志》，录入时略有改动。

2、本文原作于1980年代中后期，所涉及的静安区系当时的行政范围，与现今的静安区不同，故可习称为“老静安”。

3、旧地名、路名等仅在文中首次出现时括注今地名。